| Numéro | Description |
|---|
| 1 | Une envie subite de photographier le rail m'a pris un après-midi, après des années de fascination en le voyant depuis le train ou la N20. On est à Saran le 29/07/06.[[n]]On aperçoit l'aire de retournement et les quelques mètres de rail de secours vers la gauche. Au fond à droite, on part vers le nord, donc le bon sens de circulation. |
| 2 | Vue de dessous du rail. |
| 3 | Gros plan sur un poteau à gauche qui avait été posé en 1968, et vue sur la plateforme. |
| 4 | Triple poteau à l'entrée et à la sortie de la plateforme pour empêcher la translation du rail quand l'aérotrain le pinçait pour freiner. |
| 5 | Vue du dessous de la plateforme et sa forêt de poteaux. On distingue aussi une tringle métallique au centre dont l'intérêt m'échappe. |
| 6 | Une autre vue de dessous. À gauche, vers Saran et les quelques mètres terminaux. À droite, départ vers Cercottes. |
| 7 | Quelques centaines de mètres plus loin, le rail est encore dans une zone pavillonnaire peu dense et ne va pas tarder à s'enfoncer dans la forêt (vers la gauche/derrière). On voit un lotissement à gauche et on longe la ligne SNCF, l'ennemi, à droite, invisible ici. |
| 8 | Début de la forêt au bout de cette route barrée. Le rail est légèrement incliné pour faciliter le passage du virage le plus prononcé de toute la ligne. La route aurait été initialement fabriquée pour poser facilement les poteaux à l'époque. Les 2 batteries vides du caméscope m'obligent à arrêter là pour aujourd'hui. |
| 9 | 02/08/06. Quelques jours plus tard. Je suis à côté de Chevilly et la plateforme principale.[[n]]La plateforme est derrière et on regarde en direction du sud, vers Saran. On se situe environ au milieu des 18km de ligne. La portion de rail que l'on voit ici est la plus taguée. |
| 10 | L'avortement tue. Oui, c'est vrai, mais bon, de là à s'entêter à le réécrire après chaque effacement... Ça n'empêche pas Titine de poser devant. |
| 11 | Les contrepoids des deux cabines d'inspection qui longent le rail de chaque côté pendant quelques kilomètres vers le sud. |
| 12 | Autre vue qui laisse distinguer les poulies faisant penser à des roulettes à pizza selon certains. |
| 13 | Vue intéressante de la forêt de poteaux juxtaposant les poteaux du rail. On regarde vers le nord. |
| 14 | La plateforme fait bien 100m de long. Le rail est à gauche. |
| 15 | Un gros zoom montrant au loin la ligne qui continue vers Artenay. |
| 16 | Des vieux pneus jonchent le sol. Ils ne sont certainement pas d'époque. |
| 17 | Les déchets ne manquent pas sous cette plateforme qui a dû abriter bon nombre de squatteurs pendant ces trente ans. |
| 18 | Le système hydraulique du rail rétractable permettant l'extraction de l'aérotrain de son rail. |
| 19 | Le contrepoids du système hydraulique. Il bascule encore de droite à gauche si on le pousse car il est encore tendu au bout de ses câbles. |
| 20 | Voici un vérin. |
| 21 | De l'autre côté du contrepoids. La végétation est bien présente. |
| 22 | Même au sol les poteaux sont tagués, mais personne ne les voit de la route. |
| 23 | Les canalisations alimentant les vérins. |
| 24 | Des tags sur le contrepoids. |
| 25 | Les torrents d'eau pendant les tempêtes dessinent des canaux autour des vestiges de feux sauvages. |
| 26 | Il paraît que l'aérotrain a été sponsorisé par Krisprolls... Au fond en haut à gauche, les dalles qui forment le sol de l'ancien hangar. En dessous, au sol, ça n'est plus bétonné. |
| 27 | De l'autre côté du hangar. On est toujours orienté vers le nord. |
| 28 | Des canalisations au plafond côtoient les dalles amovibles du hangar. Elles permettaient de monter l'aérotrain depuis le sol dans son hangar grâce à des treuils verticaux. |
| 29 | Encore des pneus Michelin. |
| 30 | D'étonnants piquets numérotés sont trouvables tantôt plantés comme celui-ci, tantôt en vrac, mêlés à la végétation. |
| 31 | Le sol boueux empêche d'aller au centre de l'allée. |
| 32 | C'est sans doute lors de l'incendie de 1992 ou le nettoyage de 1997 que cette dalle a disparu. Petite anecdote, même sur Google Earth on peut voir son trou ! |
| 33 | Vue vers le sud, avec la plateforme dans toute sa longueur après le hangar anciennement situé juste au dessus. |
| 34 | Un cadrage bizarre d'un des poteaux supportant la plateforme. |
| 35 | Trente ans après, la nature a repris ses droits. |
| 36 | Encore sous la plateforme. On aperçoit le rail s'enfonçant à travers champs en direction de Saran. |
| 37 | On distingue à peine l'escalier qui a mené tant de personnalités et plus de 13000 personnes dans l'aérotrain. On est côté est de la plateforme. |
| 38 | Au fond, les vérins hydrauliques et le contrepoids derrière la forêt de poteaux. |
| 39 | Petite curiosité, cette pièce métallique ressemblerait à un haut-parleur. Il s'agit en fait d'une lampe de l'époque. |
| 40 | Le site est normalement clos par ces barrières. Or elles étaient ouvertes ce jour-là. |
| 41 | On se demande à qui cela peut appartenir désormais... |
| 42 | Au fond, ce panneau a raison. Le béton présente des fissures et le rail n'est pas pourvu de barrières anti-chute. |
| 43 | Un pied de poteau. Celui-ci est même pourvu d'un panneau stop. La vue est dirigée vers le village de Chevilly et à droite se situe la plateforme vers le nord. |
| 44 | Toujours le même poteau qui assure la liaison entre deux sections de 120m. Il y en a un comme celui-ci tous les six poteaux exactement, chacun étant éloigné du suivant de 20m. Ce type de poteau est plus large que les autres mais est creux. |
| 45 | Cette photo est prise du sud de la plateforme. On voit bien sa proximité à la route et sa facilité d'accès. |
| 46 | Un poteau intermédiaire, plus fin. On voit la soudure entre deux blocs de béton consécutifs de 20m. À gauche du poteau, on observe les supports des cabines d'inspection. |
| 47 | Encore les roulettes à pizza. On aurait presque l'impression d'être au ski. Manque la neige. |
| 48 | Côté est de la plateforme avec l'escalier permettant l'accès au dessus. C'est d'ailleurs ce que je ne vais pas tarder à faire. |
| 49 | Une dernière vue globale de la plateforme. |
| 50 | Devant l'escalier. Il monte sur la droite. Il faut noter que c'est le seul accès existant sur toute la ligne pour monter sans échelle au niveau du rail. |
| 51 | L'accès n'est pas facile. Les ronces sont rebelles. |
| 52 | Les plus souples parviennent à monter. Les escaliers sont barrés à trois endroits par des barres horizontales franchissables. |
| 53 | On commence à monter tout doucement. L'escalier divisé en deux parties perpendiculaires possède un angle plat dépourvu de végétation, idéal pour prendre une photo. |
| 54 | Et voici la deuxième partie à gravir. Suspense... |
| 55 | Enfin une vue du dessus de la plateforme. C'est la première fois que je monte en haut et je suis ému. On est à environ 5 mètres du sol. Au fond, se dresse encore la pompe à kérosène de l'époque que l'on verra en plus gros par la suite. |
| 56 | Au sud-est de la plateforme étaient placés les bâtiments d'administration. Seule la base des murs en béton subsiste accompagnée des parvis. On voit la ligne vers le sud au fond. |
| 57 | Une magnifique réalisation qui résiste au temps. D'après d'autres photographies, ce tag serait là depuis pas mal d'années. À gauche restent les vestiges des murs du hangar. |
| 58 | Sur le premier plan, dans la partie droite du hangar, il y avait un petit local fermé contenant les sièges passagers entassés à l'abri. Et à gauche était garé l'aérotrain. On voit la pompe à fioul à l'extrême gauche de la photo et le rail qui s'enfonce vers le nord au fond de l'image. |
| 59 | La pompe à fioul qui a traversé les années. D'après les autres clichés pris à travers les années on peut recomposer son histoire. La tôle qui est actuellement contre le mur derrière a été longtemps au sol devant son emplacement. Et l'autre tordue au premier plan ne l'a été que récemment. Ce qui est étonnant c'est que la pompe est encore là malgré le nettoyage entrepris sur cette plateforme en 1997. Les locaux et le hangar ont été rasés, le feu de signalisation a été enlevé mais la pompe est restée là, sans bouger. En haut, il y a le mécanisme de pompage alors qu'en bas s'enroule le tuyau. On note les boutons de commande sur le muret. |
| 60 | La croix gammée date des ces dernières années, tout comme le logo du haut. Le Nazie Thérèse Yves est plus ancien. Il est pas évident de voir le logo Elf en blanc en dessous des tags. Tous les métaux sont plutôt en bon état de conservation. L'oxydation n'est pas trop avancée. |
| 61 | Sale. À vendre en anglais ou pas propre en français. Il est difficile de comprendre le sens de ce mot en ce contexte. Le mot "p'tite" et le "Jee" au sol sont plus récents. La couleur bleue à droite fait penser à un reflet dans une flaque d'eau. On voit Chevilly au fond. Un feu de signalisation était monté dans le coin du muret à droite de l'image. |
| 62 | À cet endroit de la plateforme, le rail était rétractable pour pouvoir libérer l'aérotrain. On le voit en bas en position baissée. Il est comme cela depuis l'abandon du site. La jointure entre la partie fixe et la partie amovible était en métal pour faciliter les frottements. C'est à Chevilly que l'aérotrain atteignait sa plus haute vitesse, il fallait donc absolument penser à ce système de rail rétractable. Le rail s'éloigne dans le coin supérieur droit en direction du nord. |
| 63 | La partie amovible était plus longue que l'aérotrain lui-même, soit environ 40m. |
| 64 | Les pigeons prennent le rail comme un endroit de halte puisque personne ne passe ici. On aperçoit l'usine d'Artenay au fond. Rien qu'ici on distingue au moins 4km de rail en montagnes russes. Cependant les dénivelés s'étalent sur une longueur telle qu'on ne devait quasiment pas les ressentir. Au fond le rail prend un virage à droite vers Ruan. Les fines bandes métalliques au sommet du rail sont énigmatiques. Impossible de comprendre leur rôle. |
| 65 | Un joint entre deux segments de rail en détail. Les rails pouvaient ainsi se dilater sans causer de fissure. L'écoulement de la pluie est permis par les griffes qui s'entremêlent l'une dans l'autre. |
| 66 | En haut des ces parties de jointure inter-rail, il y avait à l'origine des caches en métal plats dans la continuité du béton. On en trouve plus beaucoup aujourd'hui. J'ai posé sur le rail mon adaptateur grand-angle. |
| 67 | Cette photo donne une idée de la largeur du T central, soit une vingtaine de centimètres. La base du rail fait 1m20 de chaque côté de la partie verticale. On peut donc facilement y marcher sans danger. À droite, les arbres situés entre le rail et l'ancien hangar ont tendance à monter sur le rail. Pourtant ils avaient été coupés en 1997. On regarde en direction du nord. |
| 68 | En s'éloignant un peu sur le rail on voit rapidement l'ensemble de la plateforme. Ici on voit au fond la voie vers le sud. |
| 69 | Encore la partie métal reliant le rail amovible et le rail fixe. |
| 70 | L'emplacement d'une petite cabine de prise de mesures. Le rail est juste à droite. |
| 71 | Autre curiosité, au sol sur une grande partie de la plateforme on peut trouver des profils peints en bleu. Il n'est pas aisé de les distinguer mais il y en a tellement qu'on est forcé de les voir. Il s'agit en fait de silhouettes peintes en 1983 par Guy Lozac'h. Ces oeuvres étaient au départ des miroirs découpés en forme de silhouettes qui étaient accrochés sur la voie pour que les voyageurs SNCF puissent se voir dedans. La façon dont les profils peints sont agencés sur la plateforme rappelle un peu un jeu de marelle avec le cadre autour. |
| 72 | Encore un profil. |
| 73 | Encore un profil. |
| 74 | Encore un profil. |
| 75 | Une prise de vue au ras du sol. On voit un joint métal entre deux rails contigus. Les trous qui traversent le T central servaient vraisemblablement à pouvoir saisir les rails lors de la construction de la ligne. |
| 76 | Les joints caoutchouc sont en parties détruits et laissent apparaître ce qui se situe sous la plateforme. |
| 77 | Le vent est quelque-chose de permanent quand on est sur la plateforme ou sur le rail. Les arbres en témoignent. Ça n'aide pas à prendre des photos nettes. Cette photo met en évidence la partie de rail rétractée. |
| 78 | Les restes des locaux vus du rail. |
| 79 | L'escalier vu du rail. |
| 80 | On retrouve les poulies pour tendre les câbles des cabines d'inspection. Titine attend sagement en bas. |
| 81 | Sous un angle légèrement différent. |
| 82 | Contrepoids vus de dessus. |
| 83 | Ceci doit servir à relier les bouts de câbles ensemble. Ça doit amortir aussi. |
| 84 | Les câbles étaient posés sur ces pieds mais pour une raison quelconque ils n'y sont plus. |
| 85 | Vue rasante sur le rail. On aperçoit les tags anti-IVG et les nombreuses traces de pas. |
| 86 | Ces triangles métalliques devaient permettre d'accrocher des panneaux kilométriques. On en retrouve partout le long de la voie et il y en a des deux côtés. |
| 87 | La ligne s'en va au loin vers les champs, puis la forêt pour rejoindre Cercottes au sud. |
| 88 | Encore des profils gravés sur le sol. |
| 89 | Les visages regardent soit à droite, soit à gauche, mais ils sont toujours visibles à l'endroi quand on se met face au rail. |
| 90 | Je me suis rapproché d'un parvis. |
| 91 | Encore un autre, aussi en bon état. |
| 92 | Vue sur les tags. |
| 93 | Une autre photo de la plateforme. |
| 94 | Ce parvis, en revanche, est en moins bon état que les deux autres. Il est juste à côté de l'escalier. |
| 95 | En face des locaux administratifs. |
| 96 | Des câbles de l'époque. |
| 97 | Encore la plateforme. |
| 98 | Le béton en détail. Il révèle un certain âge qui le fait s'effriter. Du coup l'armature métal voit le jour et rouille à son tour. |
| 99 | Une ennième vue vers le nord. Le vent fait encore des siennes. |
| 100 | En plus gros plan. |
| 101 | Encore un joint caoutchouc qui a séché avec le temps. Celui-ci se situe entre la base du rail et la plateforme. |
| 102 | D'étranges croisillons incrustés par milliers dans le béton. Ils ne sont même pas alignés ou organisés entre eux. |
| 103 | Zoom sur le joint caoutchouc qui équipait le rail rétractable. Sur lui aussi le temps a laissé des traces. |
| 104 | La pompe à kérosène en détail. Les robinets sont typiques de l'époque puisqu'ils font penser à des robinets de vieux radiateurs. |
| 105 | Un tout petit peu plus bas. |
| 106 | L'enrouleur de tuyau. Le roulement à bille blanc fonctionne encore à merveille, il est bien graissé. |
| 107 | Le panneau de commande de la pompe. Je trouve étonnant qu'il soit encore là. |
| 108 | Vue sur les tôles qui jonchent le sol. |
| 109 | Je suis retourné sur l'emplacement du hangar. |
| 110 | Encore une vue de la plateforme, en étant orienté vers le sud. |
| 111 | Vue éloignée de la pompe et du "Sale". |
| 112 | Retour vers l'escalier. |
| 113 | Lui aussi est monté sur des poteaux similaires à ceux qui soutiennent la plateforme. |
| 114 | Avant de repartir, j'ai pris la plateforme de loin. La voie part vers le sud à droite. |
| 115 | Et la voie part vers le nord à gauche. |
| 116 | Vers le nord. En fait, les ondulations épousent les accidents du terrains. |
| 117 | À nouveau l'avortement tue. Décidément il n'en finit pas... |
| 118 | Oui à la vie, non à l'avortement. |
| 119 | Le rail vers le sud. |
| 120 | En zoomant davantage, on remarque que le rail ne fait pas que subir le terrain. Certaines irrégularités sont amorties. Pile au centre de la photo les poteaux doivent s'élever à près de 9m tandis que les plus petits poteaux juste après n'en font que 4m, laissant le rail à la portée de la plupart des échelles. C'est sans doute l'explication de la recrudescence des tags à cet endroit. On en distingue une concentration de couleurs. Un vrai patchwork vu depuis la N20. Au fond le rail s'enfonce dans la forêt qui sépare Chevilly de Cercottes. Les arbres recouvrent littéralement le rail malgré le couloir de 20m de large qui avait été constitué en 1968 ou 1969. Tout a repoussé depuis. Et c'est un calvaire de progresser dans cette forêt. |
| 121 | 19/08/06. Je retourne sur les lieux, accompagné cette fois ci d'un assistant. On commence par Saran pour compléter les clichés que je n'avais pu prendre la première fois.[[n]]Sous la plateforme, on distingue les traces d'infiltration d'eau au plafond. |
| 122 | Au centre exactement de la plateforme, l'axe de pivot du rail métallique tournant pour remettre l'aérotrain dans le bon sens. |
| 123 | Tourné vers le sud cette fois-ci, on voit les derniers mètres de rail. |
| 124 | La coupure est nette. On est vraiment aux portes de la ville. Le poteau est proche de la route. Sans doute pour pouvoir l'enjamber sans problème s'il avait fallu continuer la voie vers La Source comme initialement prévu. |
| 125 | Ils avaient prévu pour les freinages difficiles du sable sur ce bout de rail apparemment sans intérêt. Avec le temps, la végétation y pousse et l'humidité qu'il a pu stocker a noirci le béton par dessous. |
| 126 | On retourne ensuite sur Chevilly.[[n]]Un des vérins hydrauliques sous un angle différent. |
| 127 | L'autre vérin de l'autre côté du contrepoids. |
| 128 | La forêt de poteaux, le pneu et la végétation. |
| 129 | Une petite pensée à nos amis les élus ;-) |
| 130 | On retrouve notre pompe à kérosène. |
| 131 | Maurice est passé ici. Cette partie du rail file vers le nord. On distingue derrière l'ancien emplacement du hangar. |
| 132 | Eh oui ça fissure un peu, mais ça tient debout ! |
| 133 | Vue verticale d'une jointure entre deux rails. Les bandes d'aluminium sont bien visibles, mais l'une d'elles est arrachée. À l'origine il y avait un cache en acier au dessus du trou pour empêcher la pluie de tomber. Dans le noir, on ne voit pas où la pluie tombe, mais en réalité elle tombe dans le poteau qui est creux. |
| 134 | Encore le hangar, ou ce qu'il en reste. |
| 135 | Un pigeon va se poser et est pris à l'insu de son plein gré dans le cadre. Il ne va pas tarder à re-pleuvoir. On regarde ici en direction du nord. Artenay est à l'horizon. Au loin le rail remonte après une petite descente. |
| 136 | Vers le sud cette fois-ci, on voit la partie de rail en position rétractée qui coupe la continuité du rail. Un arbre tente de remonter à la surface à gauche. |
| 137 | Une des bandes lisses manquantes était en réalité roulée en bouchon et cachée dans une jointure entre deux rails quelques dizaines de mètres plus loin. Ne la cherchez plus, elle n'y est plus depuis ! |
| 138 | Je m'attarde sur la pompe à kérosène. Les petits engrenages sont dans un surprenant état de conservation malgré les années sous les intempéries. |
| 139 | La signature de mon assistant. Il paraît que ça se fait aussi bien sur les arbres que sur les pompes à kérosène... |
| 140 | Le roulement à bille de la bobine de tuyau. Lui aussi fonctionne car sa graisse l'a en quelque sorte conservé dans son état d'origine. |
| 141 | Satam, il s'agit d'une société spécialisée dans les appareillages pétroliers. Cela devait être le cas déjà à l'époque. |
| 142 | Troisième étape du jour, Ruan, pour la première fois.[[n]]À Ruan, le rail est l'exact symétrique de Saran. D'ailleurs les deux villes se terminent par -an. Il pleuvait à seaux (et non pas "sots"). Au bout du rail on voit de petites barres de fer qui tenaient des bouts de bois pour conserver le sable en place. |
| 143 | Alors que Momo est passé par là, le rail part vers le sud. L'aire de retournement, identique à celle de Saran, sert, elle, à stocker des ballots de paille à certaines saisons. Belle reconversion. |
| 144 | 500m plus loin des arbres collent au rail sur sa gauche. Cette plateforme de Ruan est vraiment seule au milieu des champs. Elle est clairement visible depuis la N20. Mais c'est davantage la fin subite du rail qui accroche les regards plutôt que la forêt de poteaux. |
| 145 | Les suédois sont partout ! On est de l'autre côté du rail, toujours orienté vers le sud. |
| 146 | Comme à Saran, le rail métallique rotatif était mu autour d'un axe planté dans le sol de la plateforme, en son centre. |
| 147 | Un gros plan sur un amas de sable et les pics. La pluie ne se fait pas discrète. |
| 148 | 16/09/06. Je profite du beau temps pour refaire les photos qui étaient gachées par la pluie et je découvre d'autres endroits remarquables de la ligne, comme ici, à Cercottes.[[n]]Cette partie de ligne traverse Cercottes en son milieu. Enfin pas tout à fait à l'époque de construction car les lotissements de la gauche sont venus s'implanter par la suite. Le rail file au fond vers le sud, Saran. |
| 149 | En zoomant plus, on retrouve des montagnes russes. Remarquez la régularité des poteaux. Tous les six poteaux, une nouvelle section de rail donc un poteau plus gros, et tous les trois poteaux, un système d'attache plus grand qui empêchait tout mouvement de translation. |
| 150 | On me voit au fond. Je suis sur un pont routier qui monte le long du rail, me permettant petit à petit de m'élever au niveau de la base du rail. Entre deux sections consécutives, il y avait un vide justifié par le fait que les rails se dilatent avec la chaleur et l'humidité. Mais il n'y a pas que cela. L'important écart devait donner aux ouvriers chargés de la construction du rail une certaine marge de manoeuvre. Les cailloux ont été lancés par des gens qui ont choisi la facilité. En étant au bord de la route, on est à à peine 8m du rail à bout de bras. |
| 151 | On arrive à lire que des milliers d'enfants meurent par jour et on est content de le savoir. Ici on est au même niveau que la base du rail. |
| 152 | On regarde maintenant en direction de Chevilly. Au fond on distingue la partie de forêt que j'ai traversé le lendemain. |
| 153 | Le rail est légèrement incliné pour aider l'aérotrain à tourner. |
| 154 | À nouveau vers le sud. |
| 155 | L'explication de l'aspect penché du rail. Le poteau est droit mais sa tête a deux niveaux. |
| 156 | Je suis revenu à Ruan pour reprendre les photos gâchées par la pluie.[[n]]Ici c'est une photo d'ensemble. Cette aire de retournement a gardé davantage de barrières de protection métalliques que celle de Saran. |
| 157 | On voit clairement le rail métallique pivotant, ici en position alignée par rapport au rail en béton. |
| 158 | L'extrême bout nord. |
| 159 | Encore des suédois tagueurs. |
| 160 | Les barrières ne rempliraient sûrement plus leur rôle, elles sont rouillées et tordues. |
| 161 | ...et cassées. |
| 162 | Cela met en évidence le fait que le rail est creux en dessous. |
| 163 | Vue vertigineuse du dernier poteau et de l'interruption brusque du rail. |
| 164 | C'est un peu surexposé, mais ça montre la section du rail. |
| 165 | Encore surexposé, mais le cadrage est intéressant, cela rappelle la morphologie d'une église, avec un peu d'imagination. |
| 166 | Le triple poteau similaire à Saran. Il y en a aussi de l'autre côté de l'aire de retournement. |
| 167 | J'ai essayé de retrouver exactement le même cadrage que mes précédents clichés destinés à faire la pochette de mon [[deuxième album]]. |
| 168 | On ne compte plus les tags Krisprolls... |
| 169 | Cette plateforme est plus proche que jamais de la route. |
| 170 | Il faut croire qu'elle est souvent visitée vu le nombre de traces sur la route. Pourtant je pensais qu'il y avait assez peu de fous comme moi. |
| 171 | Cette pipeline de gaz est visible très près de la plateforme, si bien qu'on imagine un rapport entre les deux. Mais en fait non car la pompe de Chevilly était la seule à alimenter l'aérotrain. La peinture orange est sûrement d'origine, mais la plaque est récente. Apparemment, ces pipelines sont inspectées tous les ans et les plaques sont changées si besoin. |
| 172 | Un simple cadena ferme l'arrivée. Ça donne envie. |
| 173 | Encore ces montagnes russes au loin en revenant à proximité d'Artenay vers le sud. Notez la régularité des arbres qui semblent jouer à un jeu. |
| 174 | Le lendemain, le dimanche 17/09/06, je suis retourné à Chevilly. L'objectif du jour était simple, marcher sur le rail et effectuer un repérage au niveau de la forêt. Le meilleur endroit pour monter sur le rail étant Chevilly, je suis donc parti de cette plateforme principale pour progresser en direction du sud à travers champs puis la forêt. Enfin je suis revenu en sens inverse. J'ai marché 2,5km en tout.[[n]]À Chevilly, on observe le même genre de pipeline. |
| 175 | Surprise. Depuis le mois d'août des rigolos ont tagué certaines lettres du célèbre "l'avortement tue". Du coup, maintenant il faut lire que l'aorte tue. Je suis encore plus septique que pour l'avortement. |
| 176 | Je n'ai pas trainé trop longtemps sur la plateforme, je suis parti assez vite sur le rail. Après quelques dizaines de mètres, le sommet du T revêt une couche en aluminium très fine. Pour rappel, vers le nord on pouvait trouver de fines bandes plus épaisses et par paires. La couche est collée au béton. Les petits plots servaient à mesurer la vitesse avec une grande précision. Ainsi, l'aérotrain a "roulé" à 430,4km/h au maximum au niveau de la plateforme principale. |
| 177 | Je suis déjà loin de la base. Les plots viennent à peine de commencer. |
| 178 | Un reste de tag avorté (c'est le comble du tag anti-avortement). Retournement ironique de situation. |
| 179 | Il reste encore plus d'un kilomètre avant la forêt. |
| 180 | La plateforme principale de Chevilly s'éloigne de plus en plus. L'impression d'être seul au monde grandit petit à petit, mis à part le C15 blanc qui tourne dans le champ à gauche. |
| 181 | Oui, oui, je suis bien seul en haut d'un rail perché à 8m ! |
| 182 | Tout comme les traces de voitures à Ruan, les traces de pas sont visibles par milliers tout au long de ce secteur champêtre. |
| 183 | Même le sommet du rail est orné de messages persos. |
| 184 | Ce logo est le même que sur la pompe à kérosène. Cela ressemble au logo du jeu Counter Strike. |
| 185 | Maintenant on sait que Tonton Vinny est monté sur ce rail. |
| 186 | La suite. |
| 187 | Au moins, lui, il avait conscience de ce qu'il était (tout comme moi), même s'il manque une lettre. |
| 188 | Encore ce même logo. |
| 189 | Cliché techniquement réussi. Il met en évidence ces superbes crottes de pigeons qui déguisent ce sommet bordé de mousse jaunâtre. Le béton était loin d'être totalement rectiligne. La photo met en valeur ses imperfections. Le coussin d'air de l'aérotrain était peu sensible à ce genre de décalages, donc ce n'était pas un problème. La chaleur laisse transparaître des effets optiques. |
| 190 | Oui à la vie, non à l'avortement. |
| 191 | Encore le même genre de triangle de signalisation. |
| 192 | La forêt s'approche tout doucement. Un moment j'ai cru que le rail était coupé tellement l'arbre a pris le dessus. |
| 193 | Peu avant de pénétrer dans la forêt, les vis centrales sont remplacées par ces plots en résine faisant penser à des plots pour tenir les portes. |
| 194 | Ce tag a donc trois ans. |
| 195 | Et il est signé encore par Tonton. |
| 196 | En trente ans, les arbres ont repoussé d'une façon telle qu'il est parfois laborieux de passer. |
| 197 | À droite, on voit la limite de la zone d'une dizaine de mètres de large initialement déboisée pour le passage du rail. |
| 198 | Difficile d'y croire mais certains endroits du rail doivent rester en permanence dans l'humidité, même au plus chaud de l'été. Si bien que des sortes d'algues se sont développées. On a l'impression de marcher sur un gros tapis spongieux. Ça fait schploutch à chaque pas et j'ai manqué me retrouver par terre (enfin... sur le rail) à deux reprises. |
| 199 | Au premier tiers de la forêt, on croise un chemin praticable en voiture. Ce chemin part vers l'est sur cette photo. On y rencontre souvent des gens. |
| 200 | Le même chemin qui part cette fois-ci vers la ligne SNCF et la N20 tout au bout. |
| 201 | Le rail devant moi. Observez les traces de pas. |
| 202 | Et le rail derrière moi. |
| 203 | En trente ans les arbres se sont développés avec les contraintes de la présence du rail et de son câble d'entretien. Le câble est coincé dans le bois. |
| 204 | Un cordage dont la présence ici n'est pas explicable. |
| 205 | En marchant dans la forêt, j'ai rencontré ces deux plaques métalliques situé au niveau de la base du rail. Il y en avait une de chaque côté. |
| 206 | Impossible de déterminer leur rôle. Elles étaient perchées juste au dessus du câble en haut d'un échaffaudage métallique. |
| 207 | Enfin me voici parvenu à traverser cette forêt la plus longue et la plus laborieuse de toute la ligne. Au loin on distingue la commune de Cercottes. |
| 208 | En zoomant, on voit l'église. Le rail part vers la gauche et après ce virage, on retrouve l'endroi à partir duquel j'ai pris des photos la veille. |
| 209 | Je me retourne, la forêt que je vais devoir re-traverser me nargue. |
| 210 | Artistiquement très beau, ce trou est un des trous qui devaient servir à transporter les rails avant de les poser sur les poteaux. Des sangles étaient sûrement passées dedans, un peu à la manière de la vieille corde visible sur une photo précédente. |
| 211 | Photo prise au ras du rail vers Cercottes. |
| 212 | À ce moment-là, je suis couché sur le rail pour prendre les photos suivantes. |
| 213 | Un détail d'une attache fixant le rail sur la tête de poteau. Ce poteau est un poteau large puisque j'étais à la jonction entre deux sections de rail de 120m. |
| 214 | Le poteau dans son entièreté (si si, ça se dit). |
| 215 | Le vide situé sous la base du rail et au-dessus de la tête du poteau. L'eau de pluie rentre dans le trou au milieu qui redonne immédiatement sur la terre au sol. |
| 216 | L'autre fixation de rail. |
| 217 | Détail sur le matelas mousseux sur lequel repose le "pied" de rail. En réalité, le matelas est métallique mais on ne distingue pas les fines plaques de métal. |
| 218 | Une vue renversante du rail vers la forêt. |
| 219 | Me voici revenu sur la plateforme de Chevilly, je profite du soleil pour prendre de nouvelles photos. Cadrage impressionnant du bout métallique avant le rail rétractable, côté sud. Cette photo rappelle quelque peu la proue d'un bateau. Le cadrage est inspiré d'une autre photo visible sur un autre site. |
| 220 | Le même bout métallique mais côté nord. Lui est ensoleillé. |
| 221 | J'ai repris à nouveau la pompe à kérosène qui a bénéficié aussi d'une nouvelle décoration. Vous trouverez plus de détails sur les photos suivantes. |
| 222 | En effet, cette partie de la pompe gagne une seconde jeunesse grâce à un baume argenté. Ce baume est sans doute fait par un certain U-man dont on entendra encore parler par la suite. |
| 223 | Et des deux côtés en plus ! |
| 224 | Et ça n'empêche pas quelqu'un d'être, je cite, "un gros con". |
| 225 | J'ai repris la photo de la signature de mon assistant aoûtien, avec la date complète cette fois-ci (elle avait été rajoutée après la première photo). |
| 226 | Ce logo était déjà visible sur le rail. |
| 227 | Cet objet d'époque que je pensais être un haut-parleur est en fait... |
| 228 | ...une lampe à qui on a enlevé l'ampoule. Cela fait cependant un excellent objet pour une collection modeste. |
| 229 | On retrouve l'escalier permettant l'accès au dessus de la plateforme. |
| 230 | La même couleur argentée a été dispatchée un peu partout. |
| 231 | Des câbles d'origine pendouillent encore dans le vide. |
| 232 | Très certainement les évacuations d'eau des locaux administratifs. |
| 233 | Dernier aperçu de l'aorte tueuse n°1. |
| 234 | Et n°2. |
| 235 | Je n'avais pas pris en photo ce panneau lors de mon premier passage à cette plateforme. Pour l'anecdote, la barrière était fermée cette fois-ci, et entourée d'une chaîne non fermée. Il a fallut donc l'ouvrir et la refermer après mon passage, contrairement à mes précédentes venues où elle était grande ouverte. |
| 236 | Encore une vue sur les poulies soutenant les câbles des cabines d'inspection. |
| 237 | On arrive plus très bien à lire ces tags-là. Cette partie de rail est celle collée contre la plateforme. |
| 238 | Sûrement le même auteur que les "krisprolls" a fait ces petits tags noirs. |
| 239 | Une peinture de mauvaise qualité a dûe être employée pour faire "l'aorte tue" de ce côté-là du rail. Du coup ça bave, et le résultat est médiocre. |
| 240 | Dernière photo de cette journée. Le tagueur farceur a effacé quelques lettres, transformant le message en "Oui à la vie, à l'aorte". |
| 241 | Dimanche 8 octobre 2006. Je suis décidé à effectuer une ballade de 20km sur le rail (deux fois 10km). Je pars de la plateforme de Chevilly comme d'habitude et je vais jusqu'à l'extrémité nord du rail, au niveau de la plateforme de Ruan. J'ai pu prendre des clichés de cette plateforme terminale mais vue de dessus, et ceci sans échelle. J'en ai profité en même temps pour faire connaissance avec la plus grande moitié du parcours (à l'inverse, Chevilly-Saran ne fait que 8km). Au moins, j'aurais fait à pied et en une seule fois cette partie qui ne sera bientôt plus en un seul morceau. En effet, la construction de l'autoroute A19 va entraîner une coupure du rail au nord de Chevilly.[[n]]Peu de temps après être parti, j'ai retenté le même genre de cliché que vers Cercottes. Des plots centraux sont visibles assez rapidement après la plateforme dont on voit l'ancienne partie hangar au fond à gauche. |
| 242 | Le béton souffre et laisse entrevoir sa composition. Surprise, le rail a un aspect lisse uniquement à l'extérieur. En effet, à l'intérieur, il est composé de gros caillous en majorité. |
| 243 | Ce cliché révèle de forts effets optiques causés par la chaleur. à gauche, on voit un triangle métallique similaire aux précédents. On constate que parfois le sommet du rail est légèrement bombé vers l'intérieur. Les caillous ont été lancés depuis le sol. |
| 244 | Devant moi, je me rapproche du grand tas de ballots de paille, mais ce n'est pas lui qui fume ! L'usine de betteraves d'Artenay est derrière. |
| 245 | Ici, les trous du rail sont bouchés pour je ne sais quelle raison. |
| 246 | Les effets optiques deviennent quasiment des mirages sur la base du rail. |
| 247 | Au fond, on voit le tout premier virage. C'est la première fois que je marche sur une partie de rail inclinée. Je vais bientôt franchir le tas de ballots de paille. |
| 248 | Le béton rongé par la pluie. Cela laisse apparaître de minuscules flaques boueuses. Partout sur rail on retrouve des croisillons comme sur la plateforme de Chevilly. |
| 249 | Encore une surprise. Malgré le dispositif de dilatation mis en place, le rail ne manque pas de se fendiller de 5cm quand même ! Mais bon comme ça repose sur la tête du poteau, ça ne tombe pas. |
| 250 | Souvent la rouille rongeait les plaques en métal situées entre deux portions de rail et en particulier les vis qui les tenaient ensemble. Donc elles se détachent. Celle-ci a été posée à la main à cet endroit. |
| 251 | Je passe à proximité des ballots de paille, enfin. L'usine paraît lointaine car je dézoome complètement. Cela montre la vraie distance que j'ai eu à parcourir. |
| 252 | Encore une plaque posée à la main par quelqu'un. Derrière, les traces de roues des travaux pour la future autoroute A19. |
| 253 | L'état de décomposition fait parfois un peu peur. On voit bien les caillous qui composent le rail. |
| 254 | Et c'est courant que le sommet du rail soit altéré. Ici encore un autre endroit où le blindage métallique est mis à nu. |
| 255 | Petit effet sympa où on me voit en partie sur le rail et en partie sur le sol, 6m plus bas. |
| 256 | Ca y est, ça tourne. Le rail croise par-ci par-là des petites routes ou des chemins de terre mais rares sont les voitures que j'ai pu croiser. |
| 257 | Je me retourne et je regarde vers le sud. Au fond, la tâche noire est la plaque posée sur le sommet du rail. |
| 258 | On voit aisément l'inclinaison du rail. J'ai l'impression de traverser une rue à forte pente. |
| 259 | À nouveau vers le sud, l'inclinaison est encore visible. |
| 260 | L'auteur des baumes argentés a visiblement fait le même parcours que moi. Cette petite plaque argentée était posée là, au sommet. Ne la cherchez pas, elle n'y est plus ! |
| 261 | Enfin on peut mettre un nom sur le tagueur argenté. Il s'agit de U-man et Reno, deux habitués des explorations urbaines en région parisienne. J'en ai profité pour y aposer ma signature (après avoir pris la photo), avec les moyens du bord, un bout de métal pour graver à côté de U-Man et Reno. |
| 262 | Le virage est mêlé à une bosse. Je me suis retourné vers le sud à ce moment-là. |
| 263 | Ce cliché met en évidence la régularité des touffes de mousse de chaque côté de la partie verticale du rail. Elles sont espacées de 2m, et il en faut 10 pour aller d'un poteau à un autre. Cela trahit la manière dont le rail a été fabriqué. |
| 264 | Cela fait déjà un petit moment que j'ai passé le premier virage. Après celui-ci, je me retrouve à nouveau sur une ligne droite. |
| 265 | Des bouts de rail décomposés que j'ai retrouvés posés comme ça, contre un plot en résine. |
| 266 | Encore une "flaque" dans laquelle une tige a eu l'audace de pousser. On note le petit tuyau qui traverse l'épaisseur du rail. |
| 267 | Il se trouve que le rail est un refuge pour des milliers de punaises, comme celle-ci. Elles se camouflent assez bien. |
| 268 | Un carré de verdure qui a attiré mon attention quand je l'ai vu pour la première fois sur Google Earth. Je suppose que cette parcelle avait été achetée aux agriculteurs pour fabriquer une éventuelle plateforme. Mais comme rien n'a été construit suite à l'abandon de cette ligne, des roseaux sauvages y poussent. |
| 269 | Je me rapproche de l'usine petit à petit. Les arbres se font plus nombreux. Ils montent parfois sur le rail comme en face de moi. Le deuxième virage que je vais rencontrer n'est plus très loin non plus. Il sera bien plus long que le premier. À gauche, l'objet orange est un enrouleur pour un tuyau d'arrosage des champs. |
| 270 | L'agriculteur a dû ronger petit à petit le terrain abandonné. |
| 271 | Les roseaux sont vraiment seuls au milieu des champs. |
| 272 | À gauche, je vais croiser une ferme. Un arbre taquine le rail. |
| 273 | Elle n'est pas très visible mais cette marque jaune parallèle au joint de dilatation est étrangement positionnée là, et je ne vois pas à quoi elle pouvait servir. |
| 274 | D'en haut, j'ai pu repérer des animaux comme ce lièvre. Tous les chasseurs que j'ai pu croiser ce jour-là devaient m'envier avec ma position idéale pour repérer le gibier. |
| 275 | Ici c'est une secteur où beaucoup d'arbres dépassent la base du rail. La ferme est juste derrière l'arbre à gauche. |
| 276 | Triste photo. Le rail est également un cimetière pour oiseaux. C'est une patte qui est visible ici. Il semblerait que ces ossements et tous les autres que je retrouverai par la suite datent de l'époque. En effet, les oiseaux perchés sur le rail n'avaient pas le temps de s'envoler à cause de la vitesse de l'aérotrain et l'absence de transmission de vibrations par le rail (à cause de la technologie à coussin d'air). Donc il est arrivé que certains oiseaux se soient tués sur l'avant de l'aérotrain, laissant des traces de sang visibles sur certaines photos ([[www.aerotrain.net]]). |
| 277 | Encore un autre cadavre sur lequel il reste les plumes. |
| 278 | La ferme que j'ai repérée depuis quelques centaines de mètres est à présent à ma gauche. |
| 279 | Les rouleaux de tuyau que l'on voyait aussi depuis quelques temps. |
| 280 | L'intérieur de la ferme, vue du rail. |
| 281 | Le village d'Artenay, avec son église, et malheureusement ses silos devant. |
| 282 | Un autre angle d'Artenay, pris du même endroit que la photo précédente. |
| 283 | Le deuxième virage devant l'usine de betteraves. |
| 284 | Après les lièvres, j'ai rencontré des chevreuils, beaucoup plus farouches. Ils m'ont déjà repéré alors que je suis loin. |
| 285 | À proximité du rail, j'ai pu croiser un plan d'eau. |
| 286 | Je m'apprête à croiser une départementale. |
| 287 | Un croisement entre deux départementales. |
| 288 | Je suis exactement au-dessus de la route. |
| 289 | Une voiture passe justement, elle arrive vers Artenay. |
| 290 | Cet arbre m'a obligé à passer de l'autre côté du rail. C'était la seule fois où j'ai changé de côté. |
| 291 | Encore du métal peint en argenté par U-man. |
| 292 | Une vue globale sur l'usine. |
| 293 | Un second plan d'eau. Celui-ci appartient à l'usine puisque elle y déverse de l'eau qu'elle repuise par la suite. Sans doute pour refroidir une partie de l'usine. |
| 294 | Un gros plan sur le déverseur. |
| 295 | Un troisième cadavre. Visiblement le contenu de son corps a alimenté de la mousse qui pousse en pagaille uniquement autour des os. |
| 296 | Je ne comprends pas cette inscription. Elle est dirigée en direction de l'usine. Elle doit donc avoir un lien avec elle. |
| 297 | À présent j'ai bien dépassé l'usine, le second virage s'est terminé, le rail n'est pratiquement plus incliné et j'entame la dernière partie en direction de la plateforme finale. Ici je regardais derrière moi, en direction du sud. |
| 298 | J'ai refait un zoom sur l'inclinaison et le virage. |
| 299 | Dernier village que je rencontre vers l'est. Une dame m'a même fait un coucou de loin ! L'usine est à présent derrière moi. |
| 300 | Encore une plaque qui a été déplacée et taguée uniquement au niveau de sa vis par U-man. |
| 301 | On note beaucoup d'effets optiques dûs à la chaleur. L'oiseau est arrivé juste avant que je prenne la photo, ce n'était donc pas prévu qu'il soit là. Au fond on aperçoit enfin la plateforme de Ruan, terminus de la journée et moitié du parcours. |
| 302 | Petit à petit, je me rapproche. |
| 303 | Encore et encore... |
| 304 | Un cadavre d'oiseau. Je ne les compte plus. |
| 305 | Je n'ai plus qu'une centaine de mètres à parcourir alors qu'une plaque a encore été posée sur le sommet du rail. |
| 306 | Cinquante mètres... |
| 307 | Et me voici enfin dessus. Cela fait un drôle d'effet. Première chose qui attire le regard, le rail métallique central qu'on distinguait à peine de la route en bas. |
| 308 | Je me retourne pour apercevoir l'usine au fond. Elle est toute petite. |
| 309 | L'amas de barrières rouillées montre que le temps a passé depuis le temps où l'aérotrain circulait. |
| 310 | L'extrémité nord du rail vue du coin nord-est de la plateforme. On voit le sable et la végétation qui s'y est développée. |
| 311 | Le rouleau à droite permettait au rail de pivoter sans effort en faisant rouler ses extrémités sur le sol. Les fils électriques alimentaient les signaux lumineux encore présents à l'intérieur du métal, visibles sur d'autres photos. |
| 312 | Au sol, on aperçoit d'ailleurs la trace laissée par le pivotement du rail sur ses rouleaux. |
| 313 | Je me dirige vers l'extrémité. Tout d'abord je remarque que l'épaisseur de sable n'est pas négligeable. Les quelques centimètres que j'avais imaginés d'en bas se révèlent être en fait 30 à 40cm de sable par endroits. |
| 314 | On s'en rend bien compte quand on sait que la hauteur de la partie centrale fait 90cm de haut. Le sable contient aussi une bonne proportion de caillous. |
| 315 | J'ai voulu retenter un cliché à travers un trou. Celui-ci est moins réussi que le premier ([[Photo 210]]). |
| 316 | Je regarde vers le sud alors que je suis tout au bout du rail. |
| 317 | Les quelques mètres terminaux. |
| 318 | Tout au bout était posé un caillou entièrement argenté par U-man. Il n'y est plus maintenant car je l'ai pris en souvenir. U-man et Reno sont venus eux aussi jusque cette plateforme. |
| 319 | Cliché vertigineux où j'ai voulu saisir la section du rail accompagné du poteau qui est en-dessous. |
| 320 | On distingue bien le profil du rail sur cette ombre. |
| 321 | Gros plan sur un piquet dont l'intérêt m'avait longtemps échappé. |
| 322 | Encore une vue vers le nord. |
| 323 | Ce bout de bois que j'ai extrait du sable était le genre de bouts de bois qui empêchaient le sable de tomber au sol. |
| 324 | Ils étaient plaqués contre les petits piquets métalliques de cette façon. Il n'en reste que deux en place. Le bois a souffert lui aussi des années et seuls les noeuds du bois sont bien conservés. |
| 325 | Vue du bout de bois et de la moitié ouest de la plateforme. |
| 326 | Au fond, l'usine d'Artenay. |
| 327 | La signalisation était faite grâce à ces feux intégrés dans le rail. |
| 328 | Encore une fois, ils sont peints en argenté. |
| 329 | Ils me rappellent un peu les feux d'une 4L. Il faut dire que ça date de la même époque. |
| 330 | La réunion du rail rotatif en métal et du rail en béton est loin d'être parfaite mais la faible vitesse de l'aérotrain à cet endroit fait qu'il était peu influencé par ces défauts. |
| 331 | Le point central de la partie rotative. L'axe s'enfonce à l'intérieur du béton et c'est lui qu'on voit quand on est en-dessous de la plateforme. |
| 332 | Les barrières sont mieux conservées de ce côté-là de la plateforme. L'eau a tendance à stagner. |
| 333 | J'ai pris cette photo car on voit mon ombre au sol. |
| 334 | Un gros plan sur les poteaux multiples. On comprend mieux comment fonctionne le dispositif anti-translation. Les vis en bas forment le premier type de fixation (visible sur tous les poteaux) qui est complété par les barres latérales parallèles au rail (visibles ici et tous les 6 poteaux). Et donc quand l'aérotrain pinçait le rail pour freiner, le rail ne se décalait pas, entraîné par l'inertie de l'aérotrain, un peu à la manière d'un chateau de cartes.[[n]]Et ça n'est pas simple à expliquer sans schéma... |
| 335 | Encore U-man et Reno. |
| 336 | Ce rouleau est identique à l'autre, de l'autre côté de l'axe. |
| 337 | Tout le système mécanique de blocage de rail est mis à nu par une tôle otée. La rouille empêche tout mouvement des mécanismes. |
| 338 | Un détail du système. |
| 339 | Un autre détail du système. |
| 340 | Même dans le sol les mécanismes venaient s'accrocher. |
| 341 | Le décalage impressionnant entre la base du rail et la plateforme est sans doute dû au temps et à l'affaissement. |
| 342 | L'axe de pivot, vu de l'autre côté (côté est). |
| 343 | Aucune idée de ce que cela peut être. |
| 344 | Une des barres d'une ancienne barrière de protection que je me suis fait un plaisir de bouger ensuite. |
| 345 | Ce rond perché en haut d'une barrière ressemble beaucoup au rond qu'on voit 2 photos avant. Etaient-ils liés ? En tout cas, ils sont l'un en face de l'autre. |
| 346 | Le joint caoutchouc était collé avec une colle rose. |
| 347 | Les mêmes feux, de l'autre côté de l'axe. |
| 348 | Encore un aperçu du décalage entre le métal et le béton. |
| 349 | Voici la nouvelle position de la barre de tout à l'heure. Je repars ensuite en sens inverse, vers Chevilly. |
| 350 | Même la base du rail se décompose parfois. |
| 351 | Les trous qui sont bouchés ont tendance à ruisseler pour donner une matière semblable à un stalactite. |
| 352 | On voit même quelques éclats lumineux créés par le soleil. |
| 353 | Sur certains endroits du rail, le sommet revêt un aspect proche de celui du granit. |
| 354 | Depuis mon premier passage, l'ombre s'est étirée car le soleil commence se rapprocher de l'horizon. |
| 355 | De retour à proximité du dernier petit village, je passe sur la route qui le relie à la N20. |
| 356 | Une belle vue sur l'usine de betteraves d'Artenay. Je vais repasser devant elle. |
| 357 | Au retour, je retrouve un autre rail sévèrement fissuré que je n'avais pas repéré à l'aller ; car ce phénomène n'est pas unique. |
| 358 | Pourquoi s'est-il fissuré à cet endroit alors qu'il y a un joint de dilatation juste à côté ? Cette question restera éternellement en suspend. |
| 359 | De temps en temps je me retourne pour prendre une photo et me rendre compte de l'alongement de l'ombre du rail et des poteaux. Quand je suis parti en début d'après-midi, je voyais à peine l'ombre, il fallait que je me penche, maintenant elle est clairement visible sur le côté est du rail. |
| 360 | Je reviens sur les parties inclinées du rail. Je suis encore devant l'usine d'Artenay. |
| 361 | Détail sur les extrémités bosselées de certains endroits du sommet du rail. |
| 362 | Petit jeu avec les multiples réflexions des rayons solaires sur la surface agitée de l'eau devant l'usine. |
| 363 | Petite note humoristique de la part de U-man et Reno. C'est un bon pied de nez à l'usine. |
| 364 | Dommage qu'ils n'aient pas mis une date précise, mais bon je suppose qu'il s'agit de mi-septembre, soit une semaine avant moi. On aurait pu se rencontrer ! Ça aurait été cocasse comme lieu de rencontre. |
| 365 | L'église d'Artenay, décidément impossible à séparer des infrastructures industrielles ou ferroviaires qui sont devant. |
| 366 | Je retrouve l'unique arbre qui m'a fait changer de côté à l'aller. |
| 367 | Encore une partie rongée par le temps. |
| 368 | Je suis à nouveau devant la ferme et face à un arbre. |
| 369 | De petits oiseaux m'ont accompagné sur le chemin du retour, comme celui-ci, assez peu farouche, car j'ai réussi à me rapprocher à 3m de lui au minimum. |
| 370 | Les nuages aussi m'ont gâté en m'offrant des halos solaires jusqu'à la fin de mon trajet. |
| 371 | J'ai revu aussi des lièvres. Celui-ci n'avait pas trop peur de moi et a mis du temps avant de partir. |
| 372 | Au fond l'usine d'Artenay déjà très loin se laisse déformer par la chaleur du rail. La cheminée est parfaitement droite dans la réalité. |
| 373 | Ce rail commence à se fendiller à peine, contrairement aux précédents. |
| 374 | Au niveau du tout premier virage que j'ai rencontré dans l'après-midi, on peut apercevoir ce tag dont le message "Le Pen vite" montre clairement les pensées de son auteur. |
| 375 | Et par la suite "Le Pen président". Y en a qu'on essayé... |
| 376 | Remarquez surtout la vis plantée à gauche de l'impact. À quoi pouvait-elle bien servir ? |
| 377 | La voici en gros plan. Elle n'est pas rouillée, mais semble quand même être là depuis longtemps. |
| 378 | Les infiltrations d'eau à l'intérieur du béton produisent des traces blanches similaires à celles qui se dégagent des trous rebouchés à la base de la partie verticale du rail. |
| 379 | Vue sur la N20 au niveau de l'autoroute A19 en construction qui passe sous le rail. Le soleil n'est plus très haut. C'est exactement à cet endroit que sera détruite une portion du rail pour laisser le passage à l'autoroute. |
| 380 | Panneau visible à proximité des travaux. Des conduites de gaz et téléphoniques passent à cet endroit-là. |
| 381 | Ce tag est vieux s'il date de l'époque de Maastricht. La peinture a résisté aux années. |
| 382 | Encore un témoignage de la décomposition du rail. |
| 383 | Et voici pour la première fois un croisillon extrait du béton. Il a été extrait à la main sans grande difficulté puisque le béton part en miettes par endroits. Rien à voir avec les croisillons servant à poser du carrelage. Ces croisillons toujours aussi mystérieux sont très épais car ils atteignent une épaisseur de 3cm. Ils sont en résine verdâtre. La rouille d'un métal en contact avec lui a coloré son centre. |
| 384 | L'intérieur du béton avec les colorations du soleil qui commence à toucher l'horizon. |
| 385 | Gros plan sur le blindage du béton. C'est en très mauvais état quand c'est soumis à l'air libre. |
| 386 | Gros plan sur la fixation avec la vis sur une plaque qui forme une partie de la jointure métallique entre deux rails. Le rail que l'on distingue derrière n'existe plus actuellement à cause de l'autoroute A19, et la plaque est chez moi ! |
| 387 | Vue verticale au-dessus d'un poteau creux entre deux sections consécutives avec la coloration orange du soleil. |
| 388 | Aucune idée sur la signification de ce tag. "Viciane", est-ce une personne ? |
| 389 | "Le Pen". Tout comme avec l'avortement, les tagueurs sont entêtés. |
| 390 | Je vois enfin la fin du parcours car je repasse à proximité de la paille. |
| 391 | Mon ombre sur la paille laisse deviner que le soleil n'est plus très haut et qu'il est temps d'arriver. |
| 392 | Massif de mousse très étalé dont la coloration ressort encore davantage avec le soleil orange. |
| 393 | Aussi difficile à lire qu'à comprendre. |
| 394 | "CCK". Quelqu'un a une idée ? (à part la photo précédente) |
| 395 | Là encore, la matière blanche contenue dans le béton ruisselle sous l'endroit dégradé. |
| 396 | Les blocs s'arrachent parfois à la main, tellement le béton est altéré. |
| 397 | De belles coulées sous les fissures. |
| 398 | Encore une référence à Le Pen. |
| 399 | Cette indication fait référence encore à Le Pen. Elle évoque le premier régiment étranger de parachutistes (merci Christelle !). Je ne suis pas assez calé en histoire pour en dire davantage. |
| 400 | Plus que quelques centaines de mètres avant la terre ferme. Au sol, une série de bandes apparaît. |
| 401 | Tout d'abord, c'est un genre d'aluminium lisse qui a été posé ici. |
| 402 | Puis l'aluminium laisse place à des bandes qui sont gommées par la pluie et le vent. |
| 403 | Dernière photo du ciel. Les couleurs sont exceptionnelles car naturelles. |
| 404 | Secteur déjà pris en photo précédemment avec sa bande gauche arrachée.[[n]]Ici prend fin ce long périple. 2h20 ont été nécessaires à l'aller et 2h10 au retour, pour un total d'exactement 20km, soit deux fois 10. Reste maintenant à effectuer les 8km au sud, et en particulier la partie Saran-Cercottes que je n'ai pas encore explorée, soit 30% du parcours. Ces 8km sont loin d'être faciles à faire à pied à cause de la forêt. |
| 405 | Vendredi 26 janvier, je retourne à Saran et Chevilly pour découvrir le rail l'hiver.[[n]]C'est quasiment le seul endroit où on distingue la base des poteaux, quelques mètres après le départ de la voie à partir de Saran. Ici c'est un poteau intermédiaire dont le rôle n'est que de soutenir verticalement le rail. |
| 406 | Ce poteau est un poteau dit central. Sa base a une emprise au sol plus importante car non seulement il doit porter le rail, mais il doit aussi l'empêcher de se translater dans son axe. |
| 407 | Ce poteau est un poteau dit terminal. Il est creux et permet la jonction entre 2 sections de rail de 120m. Indirectement, il évite aussi les translations dans l'axe du rail. |
| 408 | Détail que je n'avais remarqué sur les précédentes photos à Saran : à force d'être lavés des tags, les poteaux sont blancs comme à l'origine ! |
| 409 | En m'attardant plus encore, j'ai remarqué que les deux parties verticales situées entre le poteau et la base du rail se boursouflent à proximité du poteau, pour être plus résistant à l'écrasement sans doute. |
| 410 | À Chevilly, la plateforme est encore gelée quand elle reste à l'ombre, même si la température est positive. |
| 411 | Étonnant effet d'optique avec l'humidité ambiente. Au fond, comme le rail est exactement dans l'axe de la photo, l'ombre est visible par sa tranche dans la brume. On note aussi la trace de l'ancienne tranchée déboisée qui est matérialisée par des arbres moins hauts. |
| 412 | Dimanche 28 janvier, je fais un raid dans la couronne parisienne pour y voir le tout premier rail d'essais situé entre Gometz et Limours (91).[[n]]Ici ont circulé les deux engins Aérotrain 01 et Aérotrain 02. Cette voie est exactement à l'échelle 1/2 par rapport à celle d'Orléans. La différence se situe essentiellement dans le fait que cette voie est au sol, d'où la quantité de végétation qui s'y est développée depuis. En contrepartie, il est beaucoup plus aisé d'y monter dessus ! |
| 413 | Étrange fixation au sol à quelques dizaines de centimètres du rail. Il s'agissait en réalité des fixations de l'alimentation en électricité de l'Aérotrain S44 qui circulait juste à côté de cette voie. |
| 414 | C'est presque un jeu ; devinez où est le rail. |
| 415 | L'herbe s'amuse aussi à monter sur la base du rail. |
| 416 | En dégageant avec le pied, on retrouve les mêmes bandes colorées que sur le rail d'Orléans. |
| 417 | Quelques mètres plus loin, la voie a été coupée pour un passage de route en contrebas. C'est le triste sort qu'attendait le rail d'Orléans avec l'autoroute A19 au nord de Chevilly. |
| 418 | Voici la route et le rail coupé. On retrouve aussi les bandes bleues. |
| 419 | Il a été coupé assez droit et cela fait apparaître son armature en métal. |
| 420 | La base n'était pas très épaisse. |
| 421 | Les fixations électriques de l'Aérotrain S44 sont en réalité plusieurs et parfaitement alignées. |
| 422 | Cette voie empreintait l'ancien tracé de voie de chemin de fer entre Chartres et Paris par Gallardon. Ce tracé était légèrement en hauteur par rapport aux champs. |
| 423 | La route qui coupe le rail n'est autre qu'un accès sur le giratoire équipé de la sculpture de Georges Saulterre, à 100m de là. |
| 424 | Une vue plus rapprochée de la sculpture. On aperçoit Gometz au fond. |
| 425 | Je suis à présent au pied de celle-ci. Le grand angle s'impose pour la cadrer en entier. |
| 426 | Encore un tag ! Cette sculpture est assez imposante tout compte fait. L'hélice à l'arrière est entraînée par le vent. |
| 427 | Encore un autre endroit où le rail a été coupé. Cette fois-ci, c'est tout un tronçon de 1 à 2km qui a été supprimé. Ce morceau est nettement visible depuis la route qui passe à droite à quelques mètres. |
| 428 | L'écart avec le sol était parfois suffisant pour y voir la structure supportrice. |
| 429 | On devine le petit bout de rail qui sort à peine du massif d'arbres. |
| 430 | À plus d'un kilomètre de là, un second giratoire appelé le grand giratoire de l'ingénieur Jean Bertin est traversé par le rail. La position du rail est exactement celle qu'il avait avant la construction du giratoire en 2004. C'est le dernier morceau visible en rentrant dans Gometz. Je ne connais pas exactement la géographie de l'époque mais il me semble que les hangars étaient situés à l'entrée de Gometz un peu plus loin sur la photo. |
| 431 | Plaque rappelant ce qu'il s'est passé à l'époque. Elle n'est lisible qu'en s'arrêtant devant, et il est difficile de s'arrêter sur un giratoire... Bon, le principal est d'avoir fait un geste en sa mémoire. |
| 432 | Le cadrage est proche de celui de la photo présente sur la page [[Aérotrain de Wikipédia]]. La photo est tournée vers Limours qui se trouve à environ 6.5km d'ici. |
| 433 | Une vue rasante depuis le sommet du rail. Ce rail a la même composition que le rail d'Orléans. |
| 434 | Comme à Orléans, le rail possède des trous dans sa partie verticale. |
| 435 | Je m'éloigne de Gometz. Je m'arrête à côté d'un des rares ponts qui enjambent le rail. |
| 436 | D'étranges passe-câbles roses sont visibles un peu partout. Ils permettent de protéger les câbles électriques le long de la voie. |
| 437 | Les mêmes passe-câbles roses en gros plan. |
| 438 | Je monte sur le pont pour voir le rail d'en haut. À l'époque les gens s'amassaient sur ces ponts pour voir passer les prototypes à toute allure. Bien que cela ne soit que des prototypes, ils allaient jusqu'à 422km/h au maximum. On avait peu de temps pour les voir depuis le sol. Ce pont était donc idéal pour profiter au maximum du spectacle. |
| 439 | Encore pas facile de distinguer le rail. Il est pourtant bien là. Ce pont marque l'entrée dans Limours. |
| 440 | À défaut de le voir sur la photo précédente, le voici filant sous le pont en bas à droite. |
| 441 | Et le revoici de l'autre côté du pont. |
| 442 | Au retour de Limours, je ne manque pas de repasser à proximité de la voie d'Orléans. Ici le rail passe à côté d'Artenay à droite sur la photo et file vers Chevilly, au sud. |
| 443 | Là, il file vers le nord. |
| 444 | Il commence à faire sombre, et du coup, la voiture est floue. On regarde encore vers le nord. |
| 445 | Petite curiosité : le sommet du poteau est orné d'une barre métallique dont le rôle m'est inconnu. |
| 446 | À Cercottes, je décide d'immortaliser le plus possible de tags fait depuis le sol. |
| 447 | Il est souvent difficile de comprendre ce qu'il est écrit ! |
| 448 | À Saran, à proximité d'un lotissement, les poteaux sont encore plus tagués. |
| 449 | Ce trou montre que le centre des poteaux intermédiaires est vraiment mince. |
| 450 | Zone forestière entre Saran et Cercottes. Cette zone est peu dense et présente un point d'eau à droite. |
| 451 | Beau specimen. Je suppose qu'il a été fait un hiver. |
| 452 | Le poteau d'en face. Mon intuition se précise. |
| 453 | Encore un difficile à comprendre. |
| 454 | Je suis à la limite des communes de Saran et Cercottes. Je regarde vers le nord, vers Cercottes. |
| 455 | Je pense que cette maison existait déjà à l'époque des essais. Elle était donc aux premières loges pour le spectacle. |
| 456 | Il s'agit d'une vue dont on retrouve une photo sur la page [[Aérotrain de Wikipédia]]. |
| 457 | On sort définitivement de ce secteur de forêt pour attaquer les champs aux abords de Cercottes. La gare SNCF n'est plus très loin sur la gauche. |
| 458 | Ces tags sont discrets. |
| 459 | Il suffit de se retourner pour voir la limite de la forêt. Elle est de toute évidence moins dense que celle au nord de Cercottes et avant Chevilly. |
| 460 | Le flash s'impose car il fait quasiment nuit. |
| 461 | Ces tags doivent être assez vieux vu l'état de dégradation de la peinture. Comme on se situe dans un endroit assez isolé, les poteaux n'ont pas dû être nettoyés depuis des années. |
| 462 | La méthode classique a été appliquée pour effacer les tags. Une peinture blanche est tout bêtement appliquée ! On est juste devant la gare SNCF, ce qui explique l'effort d'effacement qui a été fait sur ce poteau. |
| 463 | Ceci est la preuve de la complète intégration du rail d'aérotrain aux zones urbaines. Le poteau s'inscrit très sobrement dans un haricot de la voirie. |
| 464 | 21/02/07. Je fais un tour sur le chantier pour voir l'état d'avancement des travaux. Ce jour-là, je ne connais toujours pas la date de destruction, je fais donc des visites souvent pour détecter le moindre prémice d'activité en rapport avec le rail.[[n]]On voit le tag "Non à Maastricht". Il disparaîtra bientôt. |
| 465 | Le joint de dilatation visible ici marque la limite nord de la partie à détruire. |
| 466 | Ce joint-là marque la limite sud. |
| 467 | La plaque métallique est la même que celle de la [[Photo 252]]. Je l'ai récupérée avant qu'elle soit perdue dans les travaux à venir. |
| 468 | Une vue de la voie du chantier vers l'ouest. Au loin, on distingue le pont qui enjambera la ligne SNCF, puis la N20 au fond. |
| 469 | Et une vue de la voie du chantier vers l'est. La mâchoire est prête en bas. |
| 470 | De retour au niveau de la plateforme de Chevilly, je découvre un pneu que U-man avait décoré. Je ne l'avais pas vu lors de mes précédents passages. |
| 471 | U-man avait aussi décoré le contre-poids. |
| 472 | Un tag visible sous la plateforme. Il fait dos à la route. |
| 473 | Le coin nord-est de la plateforme. C'est un coin assez peu visité et photographié. |
| 474 | Les restes du hangar vu du coin nord-est. |
| 475 | Une vue vers la route. On distingue les poteaux sous le hangar puis les poteaux de la plateforme elle-même. |
| 476 | Voici la dernière silhouette de Guy Lozac'h encore accrochée au rail ! Elle date de 1983. Vous trouverez plus de détails avec la [[Photo 71]]. |
| 477 | Un gros plan sur l'oeuvre. Il ne reste que quelques bouts du miroir, mais le bois peint en vert est complet. |
| 478 | Un groupe de gens ("Les gens" pour être exact) ont peint au début de 2007 des bonhommes très schématiques sur les poteaux à Ruan. Plusieurs poteaux ont été peints de la sorte. |
| 479 | Je n'ai pas pu compter le nombre de poteaux décorés mais il s'élève à la vingtaine minimum ! |
| 480 | On aurait presque l'impression que les bonhommes vont vers l'infini. Mais l'intérêt de cette photo va ailleurs : un camion assez haut serait rentré dans le rail pile au-dessus de la route. Il a donc défoncé littéralement la base du rail dont les bouts sont tombés sur la chaussée. |
| 481 | L'encoche provoquée n'est pas négligeable. L'engin devait avoir une certaine vitesse pour entailler le rail aussi profondément. |
| 482 | Retour sur les bonhommes peints. |
| 483 | Les bonhommes s'arrêtent net. Est-ce parce que les artistes n'avaient plus de peinture ? |
| 484 | 28/02/07 vers 8h00 le matin. Je suis sur le chantier pour assister à la destruction des cinq dernières travées. Je n'ai pas pu prendre en photo la toute première car les ouvriers avaient pris de l'avance par rapport au planning initial. Ils ont commencé le 27 au soir, et je suis venu sur le chantier par hasard ce soir-là. J'ai donc pu voir la toute première travée tomber sans avoir le matériel vidéo avec moi.[[n]]Le morceau que l'on voit ici est la deuxième travée. Il ne lui reste plus très longtemps à vivre. La destruction a été faite du sud vers le nord à une exception prêt (on verra par la suite). |
| 485 | Voici le premier poteau terminal à moitié dépouillé. Il va rester comme ça définitivement, ce qui est assez étrange. |
| 486 | La deuxième travée vient d'être terminée. Le poteau intermédiaire qui ne supporte plus rien va bientôt être abattu. |
| 487 | En réalité, un morceau coriace reste encore accroché. La mâchoire va bientôt en finir. |
| 488 | Autre vue sur la fin de la deuxième travée. |
| 489 | Le poteau est abattu. Les poteaux intermédiaires sont tellement fins qu'ils peuvent se torsader sur eux-mêmes, comme on peut le voir ici. Leur rôle n'était que de soulever le rail. |
| 490 | La mâchoire s'affaire sur les décombres au sol. Après la chute de chaque travée, la mâchoire finissait le broyage du béton sur place. |
| 491 | J'ai pu m'aventurer près des décombres à titre exceptionnel. On distingue bien le profil du rail. Le poteau abattu est en bas à droite. |
| 492 | Gros plan sur la tête du poteau. Les plaques métalliques peintes en vert étaient des cales de précision. Ces cales étaient ajoutées par les ouvriers à la construction du rail afin de rattrapper les jeux de hauteur des poteaux. Elles ont laissé des traces de rouilles sur la tête du poteau. Le poteau étant plutôt léger, il ne s'est enfoncé que de quelques centimètres. On voit aussi sur ce cliché la grosse vis extérieure destinée à empêcher tout "déchaussement" du rail par rapport au sommet du poteau. |
| 493 | Une conduite de gaz et des lignes France Telecom se trouvent le long du tracé du rail à 2m de distance environ. Cette proximité fait qu'il est impératif de les protéger, surtout les conduites de gaz qui n'étaient pas si profondes que ça. Des pneus étaient donc disposés sur le sol et étaient surmontés de grandes plaques métalliques. |
| 494 | Vue du poteau terminal d'un autre angle. |
| 495 | La mâchoire recommence son travail. On voit bien la torsion du poteau qui a été provoquée lors de sa chute. |
| 496 | La finition serait à améliorer si cette travée devait rester debout définitivement. Hélas, c'est la prochaine sur la liste ! |
| 497 | Un rare moment où le temps a été agréable ce jour-là. J'en profite pour faire une vue globale avec l'adaptateur grand angle. Je me trouve sur un sentier longeant le rail à une cinquantaine de mètres de ce dernier. |
| 498 | Même chose mais avec le sud à l'horizon. |
| 499 | À la pause déjeûner, je suis retourné à Ruan histoire de changer un peu de paysage. Je me suis attardé sur le coup fatal porté au rail. |
| 500 | Vue d'en-dessous. |
| 501 | Vue depuis la route. |
| 502 | Les bonhommes blancs sont toujours là. |
| 503 | Le coup fatal a aussi fendillé le béton du rail autour de l'impact. Cette situation est dangereuse. Un morceau peut se détacher à la moindre vibration. |
| 504 | De l'autre côté de l'impact, le béton est fendillé aussi. L'armature métallique à été sectionnée sèchement. |
| 505 | Une vue du chantier depuis la route qui mène à lui. |
| 506 | Autre cliché pris de l'autre côté, après avoir traversé le rail. À ce stade, trois travées sont déjà au sol. |
| 507 | Les travaux reprennent. La mâchoire s'occupe de cette troisième travée au sol. |
| 508 | Petit à petit, la prochaine travée est préparée. La préparation consiste en la mise en place des protections des lignes de gaz et de téléphone qui longent le rail à 2m de lui. |
| 509 | Le second poteau intermédiaire a été encore davantage tordu que son prédécesseur lors de sa chute. |
| 510 | La quatrième travée est entamée. Les travées n'ont pas été faites dans l'ordre exact. En effet, la travée que l'on voit ici enjambant la route aurait coupé cette dernière. Du coup la suivante a été faite avant celle-ci. Il a fallu attendre 17h00 que les ouvriers au niveau de la ligne SNCF (ci-derrière) partent pour pouvoir bloquer la route. |
| 511 | Cette travée ayant été laborieuse sur la fin, le poteau a perdu un morceau dans la bataille. |
| 512 | Le "Non à Maastricht" trône encore au-dessus de la route. Mais c'est maintenant qu'il va être mangé. |
| 513 | Jeu de lumière avec le soleil. |
| 514 | Je prends le temps de faire des clichés artistiquement expressifs. Il faut imaginer la bande rouge et blanche comme le symbole de la non-liberté face au rail sans défense. |
| 515 | On distingue à peine l'usine d'Artenay à l'horizon. On a une belle continuité de rail. |
| 516 | Le gros câble qui pendouille est un acteur majeur dans l'intégrité du rail. Il fait 5cm de diamètre environ. |
| 517 | Vue sur la quatrième travée maintenant au sol. |
| 518 | Petit récapitulatif de l'avancement au milieu de l'après-midi. Il reste la cinquième travée au-dessus de la route (avec son "Non à Maastricht") et la dernière travée à droite qui sera détruite le lendemain. |
| 519 | Très beau ciel. La température est tout juste acceptable en raison du vent intense et ininterrompu. |
| 520 | Même vue avec le grand angle. Observez la différence de largeur de champ qu'il permet. Cette travée coupée de part et d'autres est vraiment étrange. |
| 521 | Comme toujours quand je suis autour de l'Aérotrain, le ciel me réserve des bonnes surprises : pendant que la cinquième travée est préparée, un arc-en-ciel complet pointe son nez ! |
| 522 | Les pneus et les plaques métalliques au sol sont déjà en place alors que l'arc-en-ciel qui dure devient double sur un court instant. |
| 523 | Le but de cette photo est de montrer la relative localisation des intempéries. Le rail au fond n'a pas été mouillé : il est plus clair, tandis que le rail à proximité est sombre car mouillé par la dernière averse. |
| 524 | Deux grands symboles qui se rencontrent : la dénonciation de l'européanisation et la destruction du rail d'Aérotrain. Un grand cliché pour un grand moment. |
| 525 | Le seul poteau central de la section de 120m est enfin libéré. La mâchoire finit de mâcher le rail au sol. Les ouvriers semblent proches de la mâchoire, mais ce n'est qu'un effet induit par le zoom que j'ai utilisé en raison de mon éloignement par rapport à la scène. |
| 526 | Gros plan sur ce poteau central et son double système d'attache au rail. |
| 527 | Ce poteau fait figure de pionnier, seul face au bulldozer. |
| 528 | Gros plan sur l'imposant morceau qui vient de tomber au sol. |
| 529 | Retour sur le poteau terminal à moitié libéré la veille. |
| 530 | Les ouvriers ne vont pas tarder à s'arrêter avec la nuit qui tombe petit à petit. Il est 18h24. |
| 531 | L'amas de ferraille isolé du béton. Il y a aussi le fameux câble au premier plan qui maintenait l'unité des travées une fois posées et soudées. |
| 532 | Encore la mâchoire qui s'affaire au sol. |
| 533 | Belle vue du coucher de soleil assez dégagé. Le vent s'est presque calmé. Notez le train (l'ennemi) qui ose se pointer sur la photo à l'horizon au moment où je la prends. |
| 534 | Le poteau encore debout a été sévèrement éraflé lors de la chute d'une précédente travée. |
| 535 | Encore une belle vue avec la mâchoire dans le champ à côté du poteau. |
| 536 | 01/03/07, le lendemain, vers 11h00. La dernière travée est attaquée en présence de pas mal de monde dont la presse et la télévision. Le mâchage avait été entamé plus tôt dans la matinée afin d'accélérer sa destruction. |
| 537 | La mâchoire finit la partie verticale avant d'attaquer la partie horizontale.[[n]]Si l'on ne voit jamais de travées pile aux moments où elles tombent, c'est tout simplement parce que j'ai préféré filmer dans ces moments. C'est un seul et même camescope qui prend aussi les photos, et il ne peut pas faire les deux en même temps ! Vous pourrez retrouver ce qui a été filmé sous forme de "Best of" dans le chapitre "Vidéos". |
| 538 | Après ces événements sous la pluie battante et glaciale, le rendez-vous est fixé à la Gerbe de Blé à Chevilly. Cet hôtel-restaurant a toujours été le QG de l'Aérotrain, et une fois de plus, on s'y retrouve pour se réchauffer.[[n]]Dans la salle du bar, des affiches quasiment uniques comme celle-ci sont exposées. |
| 539 | La seconde affiche, tout aussi unique que la précédente. |
| 540 | L'un des gérants en possède d'autres en réserve qu'il ne sort que pour les grandes occasions, comme ce poster géant. |
| 541 | Et en voici un autre, similaire en taille au deux premiers. |
| 542 | Alain, un des membres de l'association des amis de Jean Bertin qui nous a fait la surprise de venir ce jour-là, a apporté un album extrêmement précieux contenant des photos personnelles de l'époque. Il a accepté que je puisse les prendre en photo, à défaut d'avoir un scanner sous la main.[[n]]Je vous laisse apprécier chacune des photos qui n'ont pour certaines jamais été révélées au grand public. J'ai pris soin de prendre absolument toutes les pages en évitant au maximum les reflets qui sont permanents dans la salle du bar. |
| 543 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
| 544 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
| 545 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
| 546 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
| 547 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
| 548 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
| 549 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
| 550 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
| 551 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
| 552 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
| 553 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
| 554 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
| 555 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
| 556 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
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| 559 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
| 560 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
| 561 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
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| 590 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
| 591 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
| 592 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
| 593 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
| 594 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
| 595 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
| 596 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
| 597 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
| 598 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
| 599 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
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| 652 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
| 653 | Extrait de l'album d'Alain, un membre de l'association des amis de Jean Bertin (description complète avec la [[Photo 542]]). |
| 654 | La fin de la journée s'est déroulée en petit comité. On est de retour à Ruan pour récupérer des morceaux de rail en dehors du chantier. On tombe sur un morceau très intéressant où un croisillon a été à moitié libéré ! |
| 655 | Un autre croisillon libéré du béton mais avec l'arceau qui le relie encore à l'armature métallique du béton. On a réussi à le détacher. Cela constitue un superbe porte-clé unique en son genre ! |
| 656 | 17/03/07. Je retourne sur les lieux du chantier, mais vu d'en haut cette fois-ci. Entre la plateforme et la coupure du rail il n'y a que 2km que l'on parcourt en seulement 50 minutes allez-retour environ.[[n]]J'ai encore quelques dizaines de mètres à parcourir avant d'atteindre le bout. |
| 657 | Je me rapproche tout doucement. Vue d'ici, la coupure de 120m est assez longue. |
| 658 | À quelques mètres à présent. Observez les traces de poussette sur le rail devant moi ! Ils ont dû s'amuser pour grimper sur le rail avec la poussette... |
| 659 | Je suis arrivé au bout. Je vise vers le rail qui reprend en face. C'est un bon moyen d'avoir un profil du rail sans trop de parallaxe. |
| 660 | Le trou qui avait été fait par la chute de la dernière travée le long du poteau creux a été rebouché. |
| 661 | Au grand angle on s'aperçoit tout de suite de la distance réelle avec le rail en face. Les ovales réguliers au sol sont les restes des 5 poteaux qui ont été abattus. |
| 662 | De l'autre côté de la partie centrale. Remarquez comment le chantier a été nettoyé avec minutie. Le béton tombé au sol a été broyé sur place et a été emmené ailleurs pour un autre ouvrage. |
| 663 | Vue vertigineuse de cette coupure de rail. Le poteau terminal restant sous mes pieds est à demi-nu. Je vais bientôt descendre dessus. |
| 664 | Voici les griffes permettant la dilatation du rail. Le trou en-dessous est l'intérieur du poteau creux. |
| 665 | Et voici ce qu'on trouve à l'intérieur d'un poteau terminal : de l'eau et un genre de vase qui stagne depuis 38 ans... |
| 666 | Une des attaches du rail suivant qui a été abattu. Les plaques métalliques à côté sont des cales sur lesquelles les rails étaient posés. Ce système permettait une certaine marge de manoeuvre au niveau de la pose des poteaux. Les ingénieurs comblaient ensuite les écarts avec ces cales lors de la pose des sections de rail sur les poteaux. |
| 667 | On aperçoit le reste de l'attache avec le rail. |
| 668 | L'autre attache de l'autre côté. L'axe encore présent bougeait en appuyant dessus avec le pied. |
| 669 | Les griffes horizontales sont encore présentes de ce côté du rail. De mon côté, elles ont été arrachées lors de la chute de la première travée. Il reste encore des débris de béton sûrement pulvérisés par la mâchoire qui a opéré là. |
| 670 | Le béton avait une sorte de gainage métallique à son extrémité. |
| 671 | Voici comment est fait le dessous d'un rail. Bien qu'il n'ait pas l'air très épais, on a bel et bien 12cm de béton devant nous. |
| 672 | Cette sorte d'appendice semble avoir été ajoutée après la fabrication du béton, peut-être lors de la pose. On voit ici les plaques métalliques encore en place entre le rail et le poteau. L'effort appliqué sur la faible surface de ces plaques doit être colossal. Tout le poids du rail est réparti sur 20cm². |
| 673 | Gros plan un peu flou (il faisait froid et je tremblais) sur ces cales. Elles se sont affaissées avec le temps. |
| 674 | Sous les plaques et les griffes horizontales, on observe les attaches en bout de rail. |
| 675 | Le trou central ne permettrait pas le passage d'un homme, mais on peut néanmoins y faire tomber des objets. |
| 676 | L'eau est visible grâce à ses reflets. On devine la forme prismatique du poteau. |
| 677 | Une attache encore en service. |
| 678 | Détail sur une cale. En son centre, elle n'est même pas rouillée grâce à l'écrasement de cette dernière par le poids du rail. |
| 679 | Vue sur les griffes verticales. Au fond se situe la plateforme de Chevilly (non visible ici). |
| 680 | Une plaque au sol vue d'en haut. |
| 681 | On compte facilement les 5 traces de poteau au sol. La trace centrale (juste avant la route) était la base du poteau central. Il avait davantage d'emprise au sol que les simples poteaux intermédiaires. |
| 682 | Sur cette photo on voit mieux les 2 dernières traces que sur la photo précédente. |
| 683 | Il reste de nombreux gravas en haut du poteau, mais les morceaux ne sont pas assez gros pour entamer une belle collection ! |
| 684 | Détail sur les traces de poussettes. |
| 685 | La conception du rail était si approximative que le maillage métallique du béton a tendance à se rapprocher des parois, d'où cet arrachement précoce et cette mise à nu du métal. |
| 686 | De retour sur la plateforme de Chevilly. Étrange bloc de briques présent au sol datant du nettoyage de 1997. Un reste de mur du hangar très probablement. |
| 687 | Cette partie de la plateforme est elle-même posée sur des cales. |
| 688 | Impossible de savoir en revanche à quoi servent ces pics devant. Ces cales sont absolument identiques à celles en-dessous des rails. |
| 689 | Vue verticale des roulettes à pizza. Ces roues soutenaient les câbles tendus. Le câbles supportaient les cabines d'inspection du rail. En bas de ces câbles sont attachés des contrepoids. |
| 690 | Difficile d'y croire mais ce tuyau est le tuyau d'origine d'alimentation en kérosène de l'Aérotrain ! Avant le nettoyage de 1997, il trainaît sur la plateforme. Il a été lancé pour atterrir par terre dans les ronces. |
| 691 | Autre trace de l'époque : le béton sous la plateforme est enduit de kérosène. C'était pas très écologique tout ça... Mais rappelons qu'il ne s'agissait que de tests et à terme l'Aérotrain devait être propulsé électriquement, même la version interurbaine. |
| 692 | Retour du côté de Saran, là où le rail est parfaitement intégré dans l'environnement rural. Des tags discrets ont été dessinés là. |
| 693 | Ce même poteau a aussi été décoré sur sa tranche. |
| 694 | Changeons d'époque avec ces 20 photos datant de 1989 ou 1990 et dont l'auteur est Christian Marchal. On se situe 12 ans après l'abandon définitif des lieux, mais avant l'incendie de 1992.[[n]]La photo montre la plateforme et le hangar où séjournait encore l'Aérotrain. On distingue au fond le feu de signalisation et la pompe à kérosène sur un fond d'arbres. |
| 695 | Vue éloignée de la plateforme avec son hangar et ses bâtiments administratifs. |
| 696 | Devant l'usine d'Artenay. Notez le tag similaire à ceux que l'on peut voir de la N20. |
| 697 | La plateforme de Chevilly vue depuis l'autre côté. |
| 698 | D'ici, le hangar attire clairement le regard. Ça fait bizarre car on est habitué à présent à voir une plateforme plate. |
| 699 | Le béton était encore assez clair à l'époque. On se situe sur la partie de rail amovible, et on voit les bâtiments administratifs au fond. Notez la rampe d'accès à l'Aérotrain à peine visible, au fond sur la plateforme pas très loin du rail. |
| 700 | Zoom sur les bâtiments administratifs. À cette époque, les vitres étaient cassées, les pièces étaient vides, seules quelques feuilles traînaient sur le sol. À gauche, on voit que la DDE avait déjà fait quelques effacements de tags sur le rail. |
| 701 | Vue vers le nord. On voit le feu de signalisation et la pompe à kérosène avec le tuyau d'alimentation en combustible déroulé sur le sol. Le célèbre tag "Sale" n'existe pas encore. |
| 702 | Le hangar souffrait déjà. Les murs sont dans un triste état, autant que le plafond et l'Aérotrain lui-même. |
| 703 | Le voici justement, l'Aérotrain, dans un état de délabrement avancé, à l'endroit exact où il a été abandonné en 1978. |
| 704 | Les vitres sont brisées, les portes ouvertes, les sièges arrachés et disposés à droite à gauche. Le réacteur avait été retiré avant l'abandon car il était "emprunté" à une autre société. Il a dû être démonté quelques jours après le dernier vol du 27 décembre 1977. Seule reste la cheminée d'alimentation en air du réacteur au-dessus de l'appareil. |
| 705 | Divers matériels étaient entreposés ici. On voit le treuil mécanique qui pendouille encore au-dessus de l'Aérotrain. |
| 706 | Vue plus en hauteur du hangar. |
| 707 | Le poste de pilotage. Les instrumentations ont été arrachées depuis longtemps. Il ne reste que quelques leviers à gauche et des câbles électriques. |
| 708 | Côté droit de la cabine de pilotage. |
| 709 | Vue de la partie passagers. Les sièges ont été disposés par des gens de passage. |
| 710 | Voici les freins par frottements. Ils sont visibles depuis l'extrémité arrière du canal de guidage. |
| 711 | Vue avant du véhicule. Les grilles alvéolées destinées à protéger les ouïes de sustentation sont fortement abimées d'une part par les impacts avec les volatiles pendant le fonctionnement, et d'autre part par des vandales depuis que le véhicule est entreposé là. |
| 712 | Canal de guidage par l'avant. On voit les coussins d'air de guidage. La fameuse plaque avec le logo a été arrachée depuis le tout début de l'abandon. Son prix serait inestimable. |
| 713 | Porte avant. À gauche on va vers le poste de pilotage, à droite on débouche sur la cabine des passagers. |
| 714 | Cette série de photos date de 1995, 3 ans après l'incendie criminel. Ces photos m'ont été confiées par Alain Baudinot.[[n]]La partie centrale de l'engin a été la plus touchée, la cheminée de captage d'air pour le réacteur s'est littéralement effondrée vers l'avant. On note de nouveaux tags sur l'arrière de l'appareil. |
| 715 | Les cabines d'inspection sont encore là, accrochées à leur câble. On regarde en direction du sud. |
| 716 | Lorsqu'on ouvrait la porte principale du hangar, voici ce qu'on voyait. La grille alvéolée à droite a été subtilisée. Là encore de nouveaux tags ont été faits. |
| 717 | Vue par le canal de guidage. |
| 718 | Vue arrière de ce même canal. L'arrière de l'Aérotrain avait été ralongé en raison de l'ajout du réacteur en 1973. Les supports de réacteur sont encore à leur emplacement. À l'occasion de ce rallongement, 2 nouvelles jupes de coussin d'air avaient été installées sous l'appareil pour accompagner les 6 déjà présentes, en raison du surplus de poids apporté par le réacteur à l'arrière. |
| 719 | Morceau d'Aérotrain récupéré à l'occasion par Alain Baudinot. Il mesure dans les 60cm. |
| 720 | Vue ensoleillée de la plateforme en 1995. Le hangar est de plus en plus dégradé, les murs sont davantage démantelés qu'en 1990. Le tag "Sale" est apparu à gauche de la photo. |
| 721 | Essais de modélisation du rail en 3 dimensions fait avec Java3D. Les 18km de rail ont été modélisés grâce à des relevés GPS très précis pris sur Google Earth.[[n]]On est ici à Saran, mais les plateformes n'ont pas encore été modélisées. |
| 722 | Vue globale des 18km depuis un avion virtuel. En guise de fond, j'ai utilisé une photo qui est malheureusement déformée près des pôles de la sphère dans laquelle nous nous trouvons. Saran se trouve dans le coin supérieur gauche tandis que Ruan se situe dans le coin inférieur droit. |
| 723 | Simulation de l'extrémité nord du rail à Ruan. J'ai repris le cadrage de la [[Photo 165]]. |
| 724 | Vue de l'ensemble du parcours depuis Saran avec détail sur une tête de poteau. |
| 725 | Reproduction du cadrage de la [[Photo 9]]. Le rail remonte légèrement au loin, conformément à la réalité. |
| 726 | Reproduction du cadrage de la [[Photo 167]]. |
| 727 | Cette photo a été empreintée sur le site de la société Arcour. C'est la société responsable de la construction de l'A19 dont le chantier a croisé le tracé de l'Aérotrain à Chevilly. Cette photo montre un plan d'ensemble du lieu avant les travaux de destruction du rail d'Aérotrain. |
| 728 | Autre participation photographique qui n'est autre que celle de Stéphane Possamai. Ses photos datent de 1993 à 1994.[[n]]On commence par une vue arrière de l'Aérotrain qui a subi son incendie pas loin de 2 ans auparavant. |
| 729 | Vue sur le rail vers le sud (Saran). La cabine d'inspection est encore perchée à son câble. La météo bat son plein. |
| 730 | Quasiment au même endroit, mais sous le rail. |
| 731 | Triste vue de l'Aérotrain. Le milieu de l'engin est la partie la plus atteinte par l'incendie. Le métal a littéralement fondu sur place avec la chaleur engendrée. |
| 732 | Avant de l'Aérotrain. On voit le jour à travers le trou laissé par la plaque du logo, puisque la cabine des passagers n'existe plus derrière. |
| 733 | Photo de l'ouïe de sustentation. Celle-ci n'a plus sa grille alvéolée de protection. |
| 734 | La cheminée d'alimentation en air du réacteur ayant perdu sa stabilité, elle est tombée vers l'avant et fait penser à un harpon dans le corps de l'Aérotrain. |
| 735 | Vue de la plateforme depuis la porte du hangar. On voit les bâtiments administratifs au fond, la rampe d'accès de l'époque et le rail qui part vers Saran. |
| 736 | Une des cabines d'inspection du rail. Même ces cabines ont été endommagées par des vandales. |
| 737 | Attaquons maintenant une série de photos datant du 28 février et du 1er mars 2007 prêtées par Jean-Luc Fournier de la société Arcour. Étant interne au chantier, il a pu prendre des clichés plus proches et sous un autre angle que moi, permettant de voir la destruction de Chevilly avec une vision différente.[[n]]Cette photo montre la mâchoire qui attache la 3e travée. |
| 738 | La 2 premières travées sont tombées la veille au soir et le matin très tôt. |
| 739 | La mâchoire à l'oeuvre. |
| 740 | De temps en temps, le bras de mâchoire était tendu comme là, mais la raison est inconnue. |
| 741 | Les premiers morceaux de la partie verticale commencent à tomber. |
| 742 | À présent, la travée est bien avancée. |
| 743 | Après avoir attaqué la partie centrale, la mâchoire défonçait la partie horizontale du rail près du centre en tapant dessus pour l'effriter. Au bout d'un moment, le béton cédait. |
| 744 | Notez le temps très changeant ce jour-là. Seul le vent a été constant et fort toute la journée. |
| 745 | Voila à présent le jour qui apparaît au milieu. |
| 746 | Le mâchage était parfois tellement avancé, qu'il ne restait plus grand chose à tomber. |
| 747 | Les câbles principaux laissent pendouiller de gros morceaux comme celui qu'on voit à peine en train de se balancer dans le vide. On m'aperçoit à peine en face. |
| 748 | Et voici la plus grosse partie quasiment à terre. |
| 749 | Il faut maintenant finir de rogner pour tout mettre à terre. |
| 750 | Début de la 4e travée en début d'après-midi. |
| 751 | Toujours la même technique est employée. On ronge d'abord ce qui est devant. |
| 752 | La personne que l'on aperçoit devant est un preneur de son. Impossible de savoir pour qui il travaille. |
| 753 | Gros plan sur la mâchoire à l'oeuvre. Sa taille est comparable à un humain assez petit, antant dire qu'elle est sacrément impressionnante de près. |
| 754 | Un aperçu des 3 premières travées pendant une trouée ensoleillée. |
| 755 | La mâchoire tape maintenant sur le rail pour l'effriter. |
| 756 | Vue plus détaillée de ce moment. |
| 757 | Quelques secondes plus tard. La mâchoire avance comme ça au rythme de 3 à 4m par minute environ. |
| 758 | Vue du rail dans sa longueur. |
| 759 | Les gravas au sol seront totalement enlevés par la suite. On a devant nous 60m de rail au sol. |
| 760 | Gros plan sur un des poteaux déjà abattus. Il s'est tortillé lors de sa chute. |
| 761 | On retrouve le fameux "Non à Maastricht". |
| 762 | À ce moment-là, la mâchoire ne faisait qu'attaquer la partie verticale de la 4e travée. |
| 763 | Le fait de broyer le béton laisse quasiment indemne le maillage métallique. |
| 764 | Extrémité sud de la travée sur laquelle on trouve le tag "Non à Maastricht". |
| 765 | Poteau visible sur la [[Photo 760]] mais en détail depuis son pied. |
| 766 | Vu comme ça, le bulldozer paraît petit. Il n'en est rien. |
| 767 | Les décombres forment un bon tas de béton au sol. le travail sur la 4e travée approche de sa fin. |
| 768 | La première partie va bientôt céder. Elle n'est soutenue que par ses câbles. |
| 769 | La mâchoire n'en fait qu'une bouchée. Il n'y a plus qu'à couper les câbles. Justement la mâchoire était équipée d'une partie aiguisée à sa base. |
| 770 | Bientôt la chute définitive pour cette 4e travée. |
| 771 | Il reste bien sûr à couper aussi de l'autre côté. Il se trouve que justement cette travée a été la plus récalcitrante. Elle finira par tomber en plein de morceaux. |
| 772 | On me voit au fond contre le cabanon. Voici la 5e travée qui sera tombée plus tard dans la soirée. La dernière (à droite en dehors de la photo) a été faite le lendemain en présence des médias régionaux. |
| 773 | Dimanche 22/04/07. Le temps est idéal pour faire des kilomètres ! J'ai donc fait les 8km sud du rail, de Chevilly à Saran, puis je suis revenu au départ. Après les 10km nord en octobre dernier, j'ai maintenant parcouru la totalité du rail à pied ![[n]]Très tôt, je rencontre un tag qui, soit m'avait échappé les fois précédentes, soit est nouveau. Il s'agit de notre ami Krisprolls qui a signé ici un gros tag. |
| 774 | Dès la sortie de la forêt entre Chevilly et Cercottes, je me retrouve avec une vue panoramique sur Cercottes et ses champs alentours. Quelques rares arbres bordent ce coin-là du rail qui entame bientôt son virage vers la gauche. |
| 775 | En me retournant on retrouve la forêt d'où je viens, en direction de Chevilly. |
| 776 | Le virage a maintenant commencé, je suis encore retourné vers l'arrière pour prendre cette photo. |
| 777 | Ce virage est situé sur une bosse très légère. Je m'approche tout doucement du pont routier à droite et des lotissements à gauche. |
| 778 | Avec le décalage que me procure le virage, on a de plus en plus l'impression que le rail "fonce" littéralement dans la verdure. Observez aussi la mousse en quantité importante qui s'est formée sur la partie verticale du rail. |
| 779 | Collector : l'une des dernières pièces couvrantes encore présentes sur les joints de dilatation. Je commence à me demander si ce n'est pas le souffle d'aspiration de l'Aérotrain lui-même qui les avait éjectées à l'époque car on en retrouve très aléatoirement sur les 18km. Si ce morceau est bombé, c'est vraisemblablement parce qu'il a été comprimé par les deux sections de rail consécutives. Encore une autre raison possible de leur disparition : l'éjection façon bouteille de champagne ![[n]]Mais ce ne sont que des suppositions, le mystère reste entier. |
| 780 | Les premiers lotissements arrivent à ma portée. Cette partie de Cercottes s'est certainement développée après la construction du rail en 1969. Cela n'empêche pas l'effet de surprise quand il s'agit de voir un individu dessus ! |
| 781 | Du même endroit, on constate aussi le rapprochement du pont routier surplombant la voie SNCF. |
| 782 | Cascadeur de l'extrême...[[n]]Retourner la caméra de temps en temps ne fait pas de mal ! Voici la preuve ultime que c'est bien moi l'auteur de ces photos et que je ne fais pas de la sous-traitance ! |
| 783 | Au niveau du pont, à droite la route qui longe et descend au niveau du sol, à gauche les lotissements cachés derrière cette barrière d'arbres. |
| 784 | Je ne pourrai jamais m'empêcher de prendre des photos au moment où des véhicules passent ! La photo est ici dirigée vers l'ouest. |
| 785 | Une vue derrière moi avec le virage qui prend fin et la voie qui redevient horizontale. La barrière en bas appartient à la toute première maison. |
| 786 | On aperçoit ici l'église de Cercottes et son clocher ainsi que la gare, un peu gâchés par les lignes électriques. |
| 787 | Arrêt sur un champ en plein milieu de deux pâtés de maisons, avec toujours le rail en premier plan. |
| 788 | Depuis le rail, on a une vue imprenable sur le cimetière de la ville. Le rail s'enfonce au loin vers Saran et sa forêt. |
| 789 | Suite à mes propos de la [[Photo 779]], voici une plaque de sommet parfaitement conservée, mise à part la rouille. De souvenir, c'est bien la seule des 18km. |
| 790 | Tandis que les mirages commencent, on aperçoit maintenant distinctement la forêt de Saran. |
| 791 | Doué des pouvoirs d'un magicien, je décide de faire disparaître du rail... Étonnant effet que m'offre la chaleur de cette journée ! |
| 792 | Dans le même genre et presque au même endroit : ça donne l'impression que le rail a été coupé ! Mais où vais-je passer au retour ? |
| 793 | Les poules n'ont pas l'air affectées par mon passage au-dessus d'elles. |
| 794 | Me voici maintenant au-dessus d'un champ de colza en fleur. Non seulement je bénéficie de l'odeur, mais en plus je suis ébloui par le jaune qu'il dégage. |
| 795 | Voici un oiseau ressemblant fortement à ceux que j'avais rencontré à l'automne à Artenay. Celui-ci était plutôt farouche, mais un peu plus tôt, je me suis approché à 1m50 d'un autre oiseau sans que celui-ci daigne s'envoler. |
| 796 | J'ai passé le champ de colza, je vais maintenant aborder la forêt de Saran. |
| 797 | Cette forêt commence d'ailleurs moins brusquement que la précédente. J'ai donc pu y faire une pause boisson sous les premiers arbres. |
| 798 | Encore une preuve de la force de la nature. Cet arbre se repose désormais sur le béton ! |
| 799 | Étrange tapis cotonneux sur le sol. Sans doute est-il à l'origine du tapis spongieux et glissant que l'on trouvait à l'automne. |
| 800 | Un tag tout à fait inutile : je suis le seul à en profiter ! Désormais il est public. Mais pourquoi donc son auteur a-t-il choisi cet endroit au beau milieu de la forêt dense ? |
| 801 | Courte escale dans cette forêt. Me voici parvenu à la maison isolée près de Saran, celle que l'on voit sur la page Aérotrain de Wikipédia. C'est aussi le départ de plusieurs chemins de randonnée. |
| 802 | Petit retour en arrière pour montrer qu'un nouveau virage (le dernier) a commencé à l'intérieur-même de la forêt. |
| 803 | Vue de la maison sous un autre angle. Une mobylette passe justement. |
| 804 | Le virage continue tandis que j'arrive sur une zone marécageuse. Au sol, un étang visiblement artificiel est rempli par des roseaux. Il passe sous le rail un peu plus loin. |
| 805 | Et voici l'autre côté. L'eau est davantage débarrassée de sa verdure. En réalité, on longe un chemin de randonnée situé dans la forêt à gauche. |
| 806 | Photo du rail derrière moi (vers le nord). Depuis cet endroit, la forêt est officiellement terminée. On est à environ 500m de la plateforme de retournement de Saran, mais on ne la voit pas encore car le virage ne se termine que plus loin. |
| 807 | Autre vue plus globale sur l'étendue d'eau. |
| 808 | Je repars devant moi. La première rue de Saran apparaît. À droite, un peu plus loin, on apercevra la zone commerciale comprenant Carrefour et Planet Saturn, entre autres. La vue sur cette zone y est d'ailleurs imprenable. |
| 809 | Surprise. Exactement sur le passage de la rue, je rencontre un vieux CD témoin de la vieille époque d'internet. C'est aussi une zone où on trouve de nombreux caillous lancés depuis le sol. Il s'agit des fameux jeux beaucerons de Jean-Bernard Pouy (cf J'ai fait l'Aérotrain aux éditions Baleine Tourisme et Polar). |
| 810 | Voici le premier lotissement de Saran. Il est enfoui dans les arbres. Et le rail passe vraiment tout près. |
| 811 | La voici la tant attendue plateforme de retournement, terminus de la journée avant de retourner au point de départ. Le virage n'est pas encore terminé. |
| 812 | Ce virage finit quasiment au dernier mètre de voie. Plus que 100m. |
| 813 | Courte escale au minigolf de Saran, où le grand angle s'impose du fait de la proximité de ce dernier par rapport au rail. |
| 814 | Plus que 50m. |
| 815 | Il ne me reste que 30m à parcourir. La plateforme se dégage presque entièrement. |
| 816 | Le dernier petit morceau de rail a subi les sévices du temps. Le décalage est impressionnant. |
| 817 | Vue sur le chemin que je viens de parcourir.[[n]]Il y a un autre constat à faire : je suis maintenant arrivé tout au bout de la ligne, et je n'ai absolument rien trouvé sur mon chemin. Je m'explique. Sur le court récit de Jean-Bernard Pouy, il est question d'un bolide adapté au rail coincé un peu plus loin dans la forêt. On était en 1997. Plus récemment, en 2001 pour être précis, date à laquelle des clichés aériens en très haute résolution ont été faits, ce bolide aurait été ramené sur la plateforme. Il est d'ailleurs visible sur les vues aériennes des Pages Jaunes où les détails les plus fins atteignent la dizaine de centimètres à peine. Visiblement, la plateforme a été depuis vidée de ce bolide que j'aurais pourtant apprécié rencontrer ! |
| 818 | Les quelques mètres terminaux de voie ensablés, à l'identique de ce qu'on trouve à Ruan. |
| 819 | En tendant mon bras de façon extrême, j'arrive à cadrer ce poteau de manière tout à fait renversante. Je suis couché sur le rail qui est fort confortable il faut avouer. |
| 820 | Je me rapproche de la zone ensablée. Elle est néanmoins moins épaisse qu'à Ruan. Difficile de trouver plus de 25cm de sable en hauteur. |
| 821 | Effet sympa avec deux crochets proches. Ces crochets avaient la même fonction qu'à Ruan, soit tenir en place les plaques en bois (absentes à Saran) destinées à bloquer le sable. Il n'était nullement question de bloquer l'Aérotrain lui-même. |
| 822 | Des rafistolages électriques d'origine et de date inconnues. C'est ici l'extrémité du rail. La rue passe juste en-dessous. |
| 823 | Le sable a été balayé par le vent et la pluie avec les années. |
| 824 | Voici la griffe du joint de dilatation terminal. Il n'y a d'ailleurs rien qui se dilate puisque la voie se termine ici ! |
| 825 | Un autre crochet tout au bout. Le métal au sol est bien bouffé par le temps. |
| 826 | Voici un visiteur prévu en contre-bas. On s'était donné rendez-vous avec un intervalle d'heures, lui en bas et moi en haut. Merci à toi SharksArt d'être venu ! |
| 827 | L'endroi où les barrières sont absentes à droite de la photo est justement l'endroi où je devais retrouver ce fameux bolide (voir la [[Photo 817]]). |
| 828 | Voici les trous où étaient situées les indications lumineuses de la partie tournante du rail. On retrouve les mêmes à Ruan. Il y a encore un cache rouge dans le trou de gauche. |
| 829 | Angle sud-ouest de la plateforme. |
| 830 | Mieux que le cache rouge, voici une ampoule d'époque ! |
| 831 | Seconde vue renversante des poteaux. Mon attention s'est portée sur les fameux ensembles de triples poteaux. |
| 832 | Cette rue mène à la N20 au rond-point. La ligne d'Aérotrain s'arrête vraiment en bordure de rue à gauche. |
| 833 | Tout au bout en regardant vers le nord. Ce cadrage rappelle le tout début d'un accéléré image par image des 18km effectué par des amateurs plus qu'avertis en 1999. Ils se reconnaîtront ;-) |
| 834 | Vue rasante sur ma casquette que j'avais posée là pour l'occasion. |
| 835 | Autre vue rasante de la plateforme puis du rail vers le nord. On voit la partie tournante en métal du rail vertical ainsi que des effets optiques au fond. Impossible de connaître l'origine et l'intérêt des rivets métalliques visibles au sol. Par contre, les lignes horizontales sont des lignes de mousse formées au niveau des caoutchoucs de jointure entre le rail et la plateforme. |
| 836 | Axe de rotation du rail vu de dessus. |
| 837 | Au retour, je me suis attardé sur les plaques métalliques de la [[Photo 205]]. J'y ai trouvé plus d'explications sur leur présence ici. Elles sont là tout simplement pour terminer la course des câbles de soutien des cabines d'inspections du rail. On voit ici le câble s'enfonçant vers le sol où il doit être attaché. Je suis monté sur l'une d'entre-elles pour prendre la photo. |
| 838 | Au retour, je constate que je ne finirai pas la journée seul ! |
| 839 | Je me retourne pour prendre la forêt entre Chevilly et Cercottes une dernière fois. |
| 840 | Un peu plus tard, poussé par la curiosité, on décide de partir à Ruan pour constater d'éventuels changements. Bonne nouvelle : la curiosité est fructueuse car de nouveaux bonhommes blancs sont apparus. Mais quelles sont les intentions de leurs auteurs ? Envisagent-ils de redescendre jusqu'à Saran comme cela ? Si c'est le cas, chapeau bas les gars (contactez-moi !). Cela mériterait une place dans le journal ! |
| 841 | Vue globale de l'étendue des bonhommes. Impossible de les compter, ils sont trop nombreux. |
| 842 | Dernière escale de la journée, bref retour sur le chantier de l'A19.[[n]]Voici les fondations d'un des poteaux détruits. Ce poteau était un poteau dit intermédiaire. |
| 843 | Joli effet artistique avec les échelles. Ceci est bien évidemment réalisé sans trucage ! |
| 844 | Du côté nord de la coupure, on trouve au sol quelques cales de réglage utilisées au moment de la pose du rail sur ses poteaux (voir la [[Photo 666]]). |
| 845 | Vue verticale du béton qui a été rajouté pour reboucher le trou formé par la chute de la dernière travée. Ce béton a été posé dans un soucis apparent de perfection de la part des ouvriers chargés de la destruction du rail d'Aérotrain. |
| 846 | Il reste aussi des éraflures à proximité du trou rebouché. Le rail part vers le nord au fond de la photo. |
| 847 | Zoom sur les griffes du joint de dilatation. L'une d'elle a été arrachée et doit tenir à pas grand chose. Au prochain coup de vent peut-être la trouverez-vous par terre... |
| 848 | Voici une dernière photo prise par SharksArt à mon retour à Chevilly. Je l'ai trouvée sympa, alors je la rajoute pour clôturer ce périple ! |
| 849 | Mardi 19 juin 2007, je suis invité à l'Association des Amis de Jean Bertin pour explorer des albums photos exclusifs. Toutes les photos qui vont suivre sont issues de la collection privée de la société Bertin.[[n]]Pour commencer, voici un des pilotes d'Aérotrain à Gometz, à bord du 01. |
| 850 | L'Aérotrain 01 en exposition à la gare de Gometz devant des hommes politiques Français et étrangers. |
| 851 | Une bonne partie de l'équipe de Bertin posant devant le prototype 01. L'enthousiasme est au rendez-vous, et pour cause : l'engin marche ! |
| 852 | Une autre vue de l'équipe entourant Jean Bertin, on reconnaît Olivier Guichard en manteau noir à sa droite. |
| 853 | L'Aérotrain 01, prêt à partir de la gare de Gometz. |
| 854 | L'Aérotrain 01 arrive à proximité de l'aire de retournement de Gometz-le-Châtel (et non pas celle de Limours comme je l'ai longtemps cru) que l'on aperçoit, au fond, derrière un pont. |
| 855 | À Gometz, l'Aérotrain attire une foule incroyable. Parmi ces gens, on note une certaine proportion d'hommes politiques. |
| 856 | Les portières étaient ornées à l'intérieur d'un tissus très en vogue à l'époque ! |
| 857 | Olivier Guichard accueille Jean Bertin sous le portique jaune de Gometz. |
| 858 | Vue sur l'arrière de l'engin ainsi que sur son hélice. Des hommes politiques admirent aussi cette partie de l'appareil. |
| 859 | Visite de M. Clairborne-Pell, sénateur du Rhode Island. Il pose avant d'essayer l'Aérotrain 01. |
| 860 | Ce sénateur américain a pu constater combien il était facile de faire tourner l'appareil quand il était en sustentation. On est ici à Gometz (et non pas à Limours, comme je l'ai cru), sur l'aire de retournement. |
| 861 | Vue vers le sud-ouest, direction vers laquelle l'Aérotrain ne va pas tarder à partir. |
| 862 | Encore M. Clairborne-Pell, peut-être accompagné par un de ses assistants, le 24 novembre 1966 à Gometz. |
| 863 | Jean Bertin essaye de convaincre son homologue américain de la fiabilité de son système. |
| 864 | Sur cette version de l'Aérotrain, l'espace entre le béton et le métal de la coque était assez faible. Sur le rail pivotant, l'écart permettait de passer une main comme ce monsieur est en train de faire. On voit comment le béton de l'aire de retournement est grossièrement fini sur les pourtours. |
| 865 | Voici maintenant les dernières maquettes de l'Aérotrain I-80 avant sa fabrication dans les locaux de l'UTA. La forme est assez fidèle à celle de l'engin final que l'on a connu. Afin de rendre plus réaliste la maquette, on l'a disposée dans de la pelouse, environnement proche de la réalité. |
| 866 | Vue de l'arrière de la maquette de l'Aérotrain. |
| 867 | Les détails sont au rendez-vous : l'hélice carénée, les coussins d'air, les sièges, et même les parachutes ! |
| 868 | Dirigeons-nous maintenant vers la construction du rail d'Orléans. On est dans l'usine installée à Chevilly pour l'occasion. Et voici un moule qui va servir à former l'assise horizontale du rail. À droite, on voit les étuves destinées à accélérer le séchage du rail. |
| 869 | Ceci est le maillage sur lequel va être coulé le béton de la base d'un poteau. Les fondations sont déjà installées dans le sol. |
| 870 | Voici les énormes câbles de précontrainte assurant l'intégrité des sections de rail après la pose. |
| 871 | Un ouvrier travaille sur le polissage d'un moule pour le rail. |
| 872 | Le rail vient à peine d'être démoulé, il va à présent sécher sous étuve à droite. |
| 873 | Vue extérieure de l'usine de Chevilly. Elle est installée à l'ouest de la plateforme principale. |
| 874 | Un élément du moule. |
| 875 | D'autres câbles de précontrainte en attente. |
| 876 | L'humidité ne facilite guère le passage en voiture aux abords de l'usine. Le silo contient certainement du sable ou un autre ingrédient du béton. |
| 877 | Un autre ouvrier veillant à la planéité de la surface. Il est debout dans ce qui sera le rail de guidage après moulage. Il dispose d'une règle pour juger la planéité. |
| 878 | Le béton est formé, le rail est maintenant démoulé et suspendu pour être emmené dans l'étuve où il sechera. On voit les câbles de précontraite moulés eux aussi. |
| 879 | Un moule humidifié prêt à recevoir le maillage métallique puis le béton. |
| 880 | Le maillage métallique, justement, est en cours de préparation. Remarquez les grands trépieds qui soutiennent la partie horizontale du maillage avant qu'elle ne soit enfilée sur le moule. |
| 881 | Voici un socle de poteau intermédiaire. Les 2 trous vont accueillir les parties porteuses du poteau. |
| 882 | Vue aérienne des travaux devant l'usine d'Artenay, à l'époque beaucoup moins développée. Notez le tout petit bassin d'eau, et le chemin conjoint au rail, qui a maintenant disparu sur la plupart du trajet. |
| 883 | Voici un socle de poteau central. Ce socle est plus large que sur la [[Photo 881]] mais dispose toujours de trous pour accueillir les parties porteuses du poteau. |
| 884 | Il semble que l'on soit ici sur la partie nord du tracé. Aucun trou n'a encore été fait et le chemin est à peine tracé par des tracteurs. La photo daterait du printemps 1968, alors les travaux ont à peine commencé. |
| 885 | Un poteau intermédiaire va être posé sur son socle. Notez la boue qui ne rend pas facile le travail des ouvriers. |
| 886 | Nous sommes au niveau du sud de la future plateforme de Chevilly. Nous voyons que le champ n'a pas encore été marqué et que la forêt au fond est déjà élaguée. Si le champ est encore intact, c'est sans doute parce que cette partie du tracé a été commencée seulement en 1969, et que la photo ne date que de l'été 1968. |
| 887 | À gauche, nous avons les portiques de l'usine de béton de Chevilly. À droite, nous avons le futur sol de la plateforme principale. Et en face, le tracé vers le nord est déjà en cours de fabrication. Cette photo date très certainement du printemps 1968, très peu de temps après le début des travaux. |
| 888 | Nous sommes vraisemblablement au sud de Chevilly (et non pas au nord !), les monticules de terre prouvent que les fondations sont en cours de pose. |
| 889 | Photo aérienne au-dessus d'Assas (et non pas Cercottes !). |
| 890 | Nous sommes à présent dans les locaux de l'UTA, la société qui a été en charge de construire le Concorde. Le support d'hélice est déjà dans un stade bien avancé. La tête des personnes donne une idée de la taille de l'anse. |
| 891 | Construction de l'Aérotrain I-80 en phase terminale à l'UTA. |
| 892 | Voici la structure se cachant sous la carrosserie en duralumin de l'Aérotrain d'Orléans. |
| 893 | L'Aérotrain sort des locaux de l'UTA par convoi exceptionnel pour être livré à Chevilly. Les ouïes de captage d'air ont été protégées de la poussière. |
| 894 | Les ouvriers posent l'arrière inférieur de la coque. Les plaques étaient rivetées sur la structure, donc relativement faciles à poser. |
| 895 | Un échafaudage a été posé pour faciliter la pose des plaques de duralumin autour du support d'hélice. |
| 896 | Vue originale de l'intérieur de la conduite d'air de l'Aérotrain. Nous sommes à l'avant de l'appareil. Les ouïes intérieures sont les entrées d'air alimentant chacun des coussins ; à droite, les coussins de guidage ; et en bas, les coussins de sustentation. |
| 897 | L'Aérotrain a été soulevé par des ponts de levage afin d'y glisser le convoi exceptionnel en-dessous, en vue du transport vers Chevilly. |
| 898 | Élément de carrosserie de l'Aérotrain juste avant sa pose. Les trous pour les rivets ont déjà été percés. |
| 899 | Vue d'ensemble de la partie arrière de l'Aérotrain. |
| 900 | La carrosserie semble recouverte d'une couche de protection, la rendant moins brillante. Remarquez l'Estafette derrière qui nous rappelle que nous sommes en 1969 ! |
| 901 | Le convoi exceptionnel a pu se loger sous l'Aérotrain, le départ va être donné incessamment sous peu. |
| 902 | Pendant ce temps, à Chevilly, les travaux continuent. Les premières travées sont posées sur la partie nord du tracé. Les rails sont pincés à leurs extrémités au niveau du rail de guidage. Les trous encore visibles actuellement et parfois bouchés servaient bel et bien à saisir les rails pour les monter. |
| 903 | Voici une vue montrant l'avancée des travaux. On regarde vers le nord (et non pas le sud). Les travées n'ont pas été montées linéairement. Il y a parfois des secteurs qui ont été faits avant d'autres. |
| 904 | Voici une vue d'ensemble de l'usine de Chevilly. À l'époque, la voie routière sous forme de grande chicane qui surpasse la voie SNCF n'existait pas. On voit que la plateforme principale n'est pas encore montée. Seuls les poteaux commencent à s'ériger sur le sol bétonné. La voie est déjà construite vers le nord, en bas à droite. En revanche, la voie vers le sud, en haut à gauche, n'a que ses fondations. |
| 905 | Cette travée va bientôt être posée. Un opérateur vérifie à chaque extrémité la conformité de l'alignement et pose des cales pour ajuster la hauteur du rail. |
| 906 | À peine la travée livrée que le convoi repart à gauche pour en amener une autre. (Cette photo est la version noir & blanc de la [[Photo 902]]) |
| 907 | Un bel alignement de poteaux avant que les travées ne soient posées. L'humidité nous empêche de distinguer au fond à gauche l'usine d'Artenay. |
| 908 | Voici une travée qui a causé bien des déboires à l'équipe en charge des travaux, vous en saurez davantage sur de prochaines photos ! |
| 909 | Passage d'un chemin sous le rail. Je n'arrive pas à reconnaître l'endroit. |
| 910 | Cette vue me rappelle des souvenirs. Pour l'anecdote, le photographe se situe très certainement sur la partie de rail qui a été détruite pour l'A19 ! Remarquez aussi la blancheur du béton. |
| 911 | Photo prise pendant la pose d'un poteau. Les poteaux non plus n'ont pas été posés linéairement. On peut supposer que certains d'entre-eux ont pris du retard en raison de problèmes de fondations. |
| 912 | Vue de la voie sud depuis la plateforme principale. Cette partie de voie a été à peine commencée car on voit au fond les grues au travail. Un autre photographe est en face de nous. Les grandes tiges au bord de la plateforme serviront à construire le muret. |
| 913 | Le photographe est monté au sommet d'un poteau nu pour y prendre ce cliché. Nous regardons vers le nord. |
| 914 | Autre vue aérienne de l'usine de Chevilly et de la future plateforme principale. |
| 915 | Les 2 hommes assez loin doivent poser les plaques métalliques pour assurer la planéité du rail au niveau des joints de dilatation. Nous regardons vers le sud, et c'est l'usine de fabrication des travées qui se situe à droite. |
| 916 | Les poteaux terminaux étaient les seuls à se voir poser la coiffe séparément, sans doute en raison de leur poids. |
| 917 | Alignement de poteaux. |
| 918 | L'outil de pincement pour saisir et poser les travées est en train de repartir ailleurs pour la pose de la prochaine travée. Un outil a été oublié sur celle-ci. |
| 919 | Cela rappelle des photos de mars 2007... Mais difficile de dire s'il s'agit exactement du même poteau qui se retrouve dans la même configuration 38 ans après. |
| 920 | La pose de la plateforme principale est en partie terminée, et la pose du mécanisme hydraulique de retrait du rail de guidage est en cours de pose à gauche. |
| 921 | Retour dans le temps avec cette vue sur le chantier à peine commencé de la plateforme principale. |
| 922 | Deux poteaux récemment montés devant l'usine de Chevilly créée spécialement pour l'occasion. |
| 923 | Nous avons en face de nous un secteur pas encore équipé de travées. Nous nous situons environ à 3km au nord de Chevilly, après le premier virage, d'où l'aspect penché du rail. |
| 924 | Grâce à ce cliché, on sait maintenant comment est fabriquée la plateforme principale. Chaque carré délimité par quatre poteaux est coulé un à un grâce à une plaque apposée en-dessous. Bien entendu, un maillage métallique est aussi déposé dans le béton. |
| 925 | Nous sommes à nouveau sur le premier virage au nord de Chevilly, mais cette fois-ci la photo est prise vers le sud. |
| 926 | Vue du rail d'Aérotrain depuis la ligne SNCF. |
| 927 | Le traditionnel ballet de photographes. À cette époque, la société Bertin avait engagé un photographe à plein temps, celui qui est d'ailleurs l'auteur des photos que vous voyez, mais il y avait aussi régulièrement des photographes de presse qui étaient invités. Le béton est d'une blancheur digne de la neige, cela a bien changé depuis... |
| 928 | Voici le coin de plateforme qui sera réhaussé de locaux administratifs par la suite. |
| 929 | Seulement le premier tiers de la plateforme est en place au moment où la photo a été prise. |
| 930 | Vue d'ensemble et en couleurs du site. Seuls quelques poteaux de plateforme sont debout. |
| 931 | Petit à petit le sol se fait recouvrir. Nous regardons vers le nord, depuis la route. |
| 932 | Déjà quelques kilomètres de voie sont posés par cet après-midi brumeuse. |
| 933 | Vue aérienne du site. On voit le premier virage au fond, où les travées n'ont pas encore été posées. |
| 934 | La plateforme approche de son terme. Il va bientôt falloir songer au hangar. |
| 935 | Non, vous ne revez pas, nous sommes en 1969 ! Bien que la ressemblance avec mars 2007 soit flagrante, cette photo montre que certains secteurs devaient présenter des faiblesses au point d'empêcher même la construction des poteaux. Je vous laisse comparer le nombre de poteaux entre la route et la partie manquante depuis 1969 jusqu'à 2007 pour savoir s'il s'agit bien du même endroit ;-) |
| 936 | Notez les cales prêtes à accueillir les prochaines travées sur les poteaux devant nous. |
| 937 | Cette grue devait s'affairer sur un poteau manquant au loin. |
| 938 | Le fameux chemin parallèle long de 18km dont seules quelques parties subsistent encore aujourd'hui. |
| 939 | Dès que la plateforme a été suffisamment avancée, les locaux administratifs ont été fabriqués dans le coin sud-est de cette dernière (et non pas sud-ouest). Sur cette photo, un ouvrier pose les fenêtres et un autre s'occupe de l'électricité. À travers les fenêtres on distingue au fond l'usine de fabrication du béton. |
| 940 | Vue d'ensemble des locaux alors qu'au premier plan, la plateforme est encore en construction. |
| 941 | Les vitres ont encore des traces de peinture blanche. Ces traces typiques des bâtiments en construction doivent faciliter la distinction entre les fenêtres à poser et les fenêtres déjà posées. |
| 942 | La voiture qui sort du site nous rappelle que nous sommes en 1969. Le décalage entre l'Aérotrain et le style de l'époque est flagrant voire choquant. |
| 943 | Nous voici pile en face de la pièce à part dans ces locaux. |
| 944 | Et voici le reste. Conformément à l'observation actuelle des 3 parvis, il y a bel et bien 3 portes d'accès à ces locaux. On n'en voit qu'une sur cette photo. |
| 945 | On voit des ouvriers encore en train de travailler à droite. Après observation fine, on note que ces locaux n'étaient pas de construction si légère que ça. Les toits sont assez épais, les murs également. |
| 946 | Le rail est visible à travers les fenêtres. Il y avait du parquet au sol. |
| 947 | Cette photo date des derniers mois de travaux, vers l'été 1969, puisque les locaux sont montés, tout comme l'escalier au fond, et le rail vers le sud est en place. |
| 948 | Les locaux depuis un coin de mur. |
| 949 | Voici une série de photos très intéressantes : la chute d'une travée pendant sa pose. Cet événement a dû surprendre plus d'une personne sur le chantier et a dû provoquer le renforcement des normes de sécurité. Ces normes devaient être d'ailleurs suffisamment strictes, puisqu'aucun accident humain n'est à déplorer. Cependant cela démontre que le rail était déjà fragile lors de sa pose. Un coin de béton mal conçu ou mal rempli n'a pas supporté la totalité du poids du rail et a lâché. C'est possible. Mais désormais on n'a plus le droit de dire que le béton est en mauvais état 40 ans après simplement parce qu'une mâchoire réduit en poussière ce même béton. Je regrette, le béton est toujours en bon état et il va le rester encore très longtemps (cf les photos de la destruction de mars 2007 : le maillage et les câbles de précontrainte étaient-ils rouillés ? Non). |
| 950 | Le choc terrible qui lui a été infligé l'a déformé dans sa longueur. De plus, un coin a explosé, entraînant des fissures de l'autre côté, vers le sol. |
| 951 | Le convoi a sûrement aussi été touché. |
| 952 | Petit retour en arrière. Les grues se préparent à commencer une série de travées par celle dans le champ de la photo. En apparence, cette travée est normale. Tout devrait se dérouler sans encombre. Sauf que... |
| 953 | Vue depuis un autre angle. L'élévation de la travée commence à peine. Le véhicule Citroën au premier plan ne fait que passer, et il fait bien ! |
| 954 | Peut-être des bruits préliminaires de craquement se sont-ils fait entendre ? On ne saura pas. L'incident ne devrait pas tarder. |
| 955 | L'outil de blocage de la travée sur le convoi a été catapulté pour arriver bien à côté du convoi. |
| 956 | Bien sûr, la chute a donné naissance à un nuage de fumée. Après la cassure du coin au fond, la grue la plus proche a relâché à la hâte ses câbles. |
| 957 | Il est temps de dresser le bilan et de voir comment récupérer cette travée visiblement hors d'usage. |
| 958 | Le nuage de fumée vu depuis un autre angle. |
| 959 | Gros plan sur la cassure. Difficile cependant de voir l'origine de l'incident. |
| 960 | Voici un extrait de la vidéo dont on parlait dans les commentaires de la [[Photo 817]]. On voit très clairement le "bolide". |
| 961 | Les ballots de paille visible sur la [[Photo 251]] ont finalement été brûlés en avril 2007. |
| 962 | Vue sur la paille brûlée et le chantier de l'autoroute au fond. |
| 963 | J'ai évoqué sur la [[Photo 476]] l'existance de silhouettes sous le rail. En voici une en gros plan. |
| 964 | Remake de la [[Photo 15]], mais sans la paille et après la coupure de l'autoroute. |
| 965 | On commence à imaginer la hauteur de l'autoroute en voyant ce pont au dessus de la ligne SNCF. Cette photo date un peu et depuis les remblais ont été constitués. Je suis sur le bout du rail au niveau de la coupure.[[n]]Quand on passera sur l'autoroute, je vous garantis qu'on aura un panorama unique ! |
| 966 | Petit détour dans les locaux de l'Association des Amis de Jean Bertin ! On est en juin 2007.[[n]]Non, vous ne rêvez pas, il s'agit bel et bien de LA maquette présentée à Pompidou en 1965 si ma mémoire est bonne. Elle fonctionne toujours, à part le fait que les bonbonnes d'air ne sont plus installées à l'intérieur. L'alimentation se fait par un tuyau à l'arrière. Cette maquette est très lourde. |
| 967 | Et la voici de l'arrière. Alors effectivement ça casse le charme, mais vaut mieux ça que ne pas avoir du tout de maquette ! |
| 968 | Voici un coussin d'air, réplique fidèle de ceux de l'Aérotrain, et que j'ai pris plaisir d'essayer avec des bouquins (cf. vidéo 4). |
| 969 | Morceau de la crémaillère d'entraînement du Tridim. Ce morceau a été récupéré avant le démontage total de la voie installée temporairement au Centre de Recherches EDF des Renardières. Le revêtement est un genre de caoutchouc composite comme savait si bien le faire la société Bertin à cette époque-là. |
| 970 | Maquette de l'Aérotrain version américaine, projet conduit par la société Rohr qui avait acheté les brevets à Bertin. |
| 971 | L'étiquette va en dire plus que moi ! Il s'agit bien sûr d'un naviplane. |
| 972 | Autre maquette quelque peu étrange. Elle a le look de la maquette joufflue que l'on a tous à l'esprit tout en ayant le concept de grande capacité des modèles d'Orléans. |
| 973 | Une des maquettes de l'I80. La cloison entre le cockpit et la zone des passagers est tombée depuis longtemps. Elle n'a jamais été recollée. |
| 974 | Détail sur l'avant. Remarquez le soin tout particulier apporté aux grilles des ouïes afin de reproduire la réalité. |
| 975 | Que de détails ! On s'y croirait presque. |
| 976 | Retour sur la maquette d'avant. Elle aussi a des sièges, et ceux-ci sont d'aspect moderne. |
| 977 | Portrait de Jean Bertin aux côtés de documents techniques accrochés au mur ainsi que des maquettes de pièces. |
| 978 | Diverses maquettes de silencieux d'échappement. On voit bien que tout avait été imaginé pour diminuer le bruit des réacteurs. |
| 979 | Ce modèle est proche du silencieux adapté sur l'I80-HV. |
| 980 | Original du diplôme de record fièrement accroché au mur. |
| 981 | Poster unique de l'Aérotrain I80 pris un jour de beau temps. |
| 982 | Et voici l'arrière de ce même I80. |
| 983 | Photo de l'Expérimental 02 exposé au Salon Rétromobile comme vous pouvez le lire. |
| 984 | Extrait de La Vie du Rail. Cliquez sur l'image pour lire l'article en haute résolution ;-) |
| 985 | Détail sur un silencieux d'échappement. Excusez le désordre dans les photos, mais imaginez mon exploration comme un lâcher de taureau dans une arène... |
| 986 | Maquette en bois de l'arrière de l'I80. Cette maquette a très certainement été conçue pour les tests d'aérodynamisme. |
| 987 | Aperçu des plans de l'Aérotrain I80. Ici on voit l'arrière de l'engin vu de profil. Ces plans, cédés à l'Association gracieusement par le dernier pilote en date, sont encore dans un état tout à fait correct. |
| 988 | Et voici l'avant de l'I80. On aperçoit les roues de navigation utilisées aux abords du hangar. Ces roues étaient naturellement rétractées pendant le fonctionnement normal de l'appareil. |
| 989 | Détail sur une nomenclature dans un coin d'un plan. |
| 990 | Et voici le cartouche avec la date ! Ces plans ont quasiment 40 ans. Wahou. |
| 991 | Cerise sur le gâteau, des corrections avaient été apportées sur ces calques. Il suffisait de grater pour effacer l'encre, mais les traces sont inévitables. |
| 992 | Autre moitié de ce plan. Excusez le fait qu'il est à l'envers (il faut lire de droite à gauche). |
| 993 | Sur ce cliché on remarque que sur la moitié haute était représenté le dessus de l'engin, alors que la moitié basse, après corrections, laisse transparaître les turbines d'alimentation de la sustentation. Les longues formes ovoïdes à droite près des ouïes sont en fait les "pales" verticales visibles immédiatement derrières les grilles alvéolées. |
| 994 | Autre détail sur un plan faisant figurer l'arrière de l'appareil avec le positionnement des turbines à l'intérieur et la bouche d'admission d'air (au niveau de la lettre "D"). |
| 995 | Et au milieu de l'appareil. On peut lire la longueur totale. |
| 996 | Le personnel présent dans la cabine de pilotage était littéralement assis sur les turbines de sustentation en bas de l'appareil. |
| 997 | Ce petit robot, dont le lien direct avec Bertin m'a échappé, avait été présenté dans une émission des frères Bogdanov dans les années 80. |
| 998 | Vue globale de la pièce principale des locaux de l'Association. C'est ici qu'ont été tournées des scènes où des films sur bobine à propos de l'Aérotrain étaient projetées. Ces scènes sont visibles dans quelques reportages faits à la fin années 90. |
| 999 | Et voici la seconde moitié de la pièce. |
| 1000 | Âmes sensibles s'abstenir ! Voici une des armoires gardant précieusement toutes les bobines filmées à l'époque. Il faut savoir qu'il existe tout de même quelques doubles voire triples dans le lot. Il y a aussi un bon nombre de reportages en langues étrangères comme du roumain entre autres. Cependant, en ayant écarté tout cela, il reste une énorme quantité de bobines dont à peine 10% ont été exploités jusque là. Des centaines d'heures de séquences filmées à bord sont inconnues du grand public, parfois avec le son de l'Aérotrain, chose extrêmement difficile à trouver à l'heure actuelle. Bref, c'est du gros dossier. Alors bien sûr, on a émis l'idée de les numériser toutes pour les rendre accessibles et avant qu'elles ne s'oxydent définitivement. Seulement voilà, comment financer les heures de travail que cela nécessiterait ? C'est le serpent qui se mord la queue, avec un point de non-retour qui se rapproche très vite. |
| 1001 | Les étiquettes en disent long sur le contenu. Il y a l'intérieur de ces boîtes du vrai collector. |
| 1002 | Encore d'autres bobines. |
| 1003 | Idem. |
| 1004 | On trouve aussi des enregistrements de conférences données par Bertin lui-même... |
| 1005 | Encore des bobines. |
| 1006 | Voici les copies en langues étrangères dont j'ai parlé tout à l'heure. |
| 1007 | On trouve aussi des vidéos d'essais de silencieux. |
| 1008 | Après avoir vu la quantité de bobines de films, je remarque aussi les diapositives dans l'armoire en face. C'est tout aussi précieux que les films tout en étant déjà plus accessible. |
| 1009 | D'autres diapos. |
| 1010 | Aviez-vous songé que la société Bertin avait fait fabriquer du champagne à son effigie ? Et pourtant si ! |
| 1011 | Ces containers industriellement hors d'usage ont été confié gracieusement à l'Association afin de stocker d'autres archives. Notez la numérotation "JB2" comme "Jean Bertin". |
| 1012 | Et clou du spectacle, le JB5 au fond contient le Tridim, si si ! Mais comme le container est compliqué à refermer, je n'ai pu le prendre en photo, à ma grande déception. |
| 1013 | Nous sommes le 22 juillet 2007 et j'ai convaincu un ami, Arecibo, de faire un périple à mes côtés (ai-je vraiment eu besoin de le convaincre : en réalité non !). Nous sommes parti de Chevilly, comme d'habitude, et nous voici sur l'aire de retournement de Saran, pour la deuxième fois pour moi, après 8km de marche sous le soleil et dans la forêt. |
| 1014 | Ah ! Des trouble-fête ! Cela dit ces policiers au demeurant méfiants à l'égard des fous comme nous (ils font leur métier !) ont finalement fait preuve d'intelligence en nous laissant la simple recommandation d'être prudents, ce que nous n'avons pas manqué d'être ! |
| 1015 | Photo souvenir de nous, Arecibo à droite et moi à gauche. La télécommande magique que je cache a permis de prendre le cliché. |
| 1016 | Coutumiers des tags, j'ai profité de ces nouvelles ornementations pour compléter le tableau. |
| 1017 | Près de la coupure de l'autoroute au nord de Chevilly, j'ai capturé de superbes mirages. Le rail disparaît totalement dans cette vue vers le sud. |
| 1018 | Vue légèrement décalée du précédent mirage. Si on est très attentif, on voit aussi que la courbure très progressive du rail est cassée par la droiture de chaque travée de 20m. Ce phénomène est visible en particulier au sommet du rail. |
| 1019 | Ici vous voyez un effet optique sous la partie horizontale du rail et au-dessus des sommets de poteaux. |
| 1020 | Qu'a-t-on à l'intérieur d'un poteau terminal ? Du creux ! Les débris visibles au fond proviennent des travaux récents (cf. travaux de destruction avec l'arrivée de l'autoroute A19). |
| 1021 | Vue superbe de la continuité du rail par-dessous ce dernier. On retrouve la même courbure que par-dessus. On devine aussi l'inexactitude de la hauteur des poteaux corrigée par l'amoncellement variable de cales métalliques. |
| 1022 | Même orientation en dézoom total. On voit bien à quel endroit nous sommes situés. |
| 1023 | Remake de la [[Photo 673]] en plus net. |
| 1024 | Le béton est resté très blanc en-dessous. |
| 1025 | Arecibo en pleine action ! Le confort est limité. |
| 1026 | Vue étonnante sur l'autre bout de rail vers Ruan, au nord. |
| 1027 | Ces fixations de poteau ont trouvé un nouvel usage ! Parfait pour un pique-nique par exemple. |
| 1028 | Voici les nouveaux remblais d'autoroute. Ils sont impressionnants. |
| 1029 | Vue sur l'autre bout de rail qui file vers le nord. |
| 1030 | L'heure est venue de s'amuser en photo. On voit maintenant très clairement où on se trouve. |
| 1031 | Un repos s'impose. |
| 1032 | De retour dans les locaux de l'Association des Amis de Jean Bertin fin août 2007 pour continuer mon travail de reporter fou. J'y ai trouvé avec surprise une cassette officielle de la vidéo dont on parlait en commentaires de la [[Photo 817]]. Note : ce film a été nominé au festival du film court pas très longtemps après sa sortie. |
| 1033 | Et voici le dos de la cassette. Le titre de la vidéo qui a suscité tant d'interrogations trouve enfin une explication, c'est le nombre de photos prises pendant le tournage. |
| 1034 | En plein scan de photos. Me voici en compagnie de M. Labeyrie qui vous accueille par téléphone pour les commandes faites à la boutique de l'Association (voir les Goodies). |
| 1035 | J'ai récupéré par la suite les clichés d'Arecibo qui m'avait accompagné ce jour-là. J'inspectais l'alignement de la partie métallique mobile de cette aire de retournement. |
| 1036 | Vue sur le sable ornant la voie sur ses quelques derniers mètres à Saran. |
| 1037 | Encore une fois, nous avons rencontré toutes sortes d'animaux peu farouches. |
| 1038 | Vue sur le remblais d'autoroute à Chevilly. Il arrive à la moitié de la hauteur du rail, ce qui est conforme à ce que je vous avais promis. |
| 1039 | Me voici à l'oeuvre. |
| 1040 | Encore ce grand moment de déconnade. Remarquez l'inversion des rôles par rapport à la [[Photo 1030]]. |
| 1041 | Autre vue plus reculée de la coupure et des remblais au sol. |
| 1042 | Nous voici retournés au sol, et à Ruan. Cette photo montre le choc entre deux époques : Aérotrain et éoliennes. |
| 1043 | Et enfin voici ce superbe panorama de la cassure dûe à l'autoroute A19. On doit ce cliché à SharksArt qui avait déjà participé à ce site il y a quelques mois (cf. [[Photo 848]]).[[n]]Je vous invite bien sûr à cliquer sur la photo afin de la visualiser en taille réelle. |
| 1044 | Et un Aérotrain 02, un ![[n]]Nous sommes le samedi 9 février 2008, en direct de Paris, Parc des Expositions, où l'Aérotrain Expérimental 02 est exposé et est visitable par le public dans le stand des amis de l'ingénieur Jean Bertin. Si vous n'avez pu profiter de cet événement, ces photos sont là pour vous le raconter brièvement. Centinex et moi-même sommes l'auteur des photos qui vont suivre, et c'est Centinex qui ouvre le bal avec cette vue de l'avant de la bête. |
| 1045 | Vu de biais, il apparaît nettement plus imposant. Le petit 02 que j'imaginais se révèle être un monstre d'une dizaine de mètres. Intimidant presque. |
| 1046 | Vue de l'arrière. On voit clairement le canal de guidage et les deux parachutes de secours. Les parachutes sont-ils dedans ? Je n'ai pas eu le réflexe de demander :-( |
| 1047 | À l'intérieur du canal de guidage. Au premier plan sont visibles les patins de freinage. Ils sont neufs pour la circonstance. Plus au fond vous apercevez les ouïes d'alimentation des coussins d'air qui sont absents. |
| 1048 | L'inscription caractéristique du 02. La restauration les a remis dans un état d'origine. On s'y croirait ! |
| 1049 | Ce silencieux d'échappement est une véritable oeuvre d'art. Je veux le même sur ma voiture ! |
| 1050 | C'était irrésistible, j'ai fini par prendre place dans le cockpit. L'émotion ressentie est indescriptible mais nettement visible sur ce cliché... |
| 1051 | Petit jeu d'image avec le panneau, non voulu initialement. Cela permet de voir l'autre face du silencieux. |
| 1052 | Le reconnaissez-vous ?[[n]]Monsieur Philippe Bertin, un des fils de Jean Bertin, nous a fait le plaisir d'être présent ce jour-là. Nous avons été enchanté de faire sa connaissance. Depuis plusieurs années, il représente dignement l'association des amis de Jean Bertin. |
| 1053 | Observez comment le réacteur est tout aussi imposant que le reste de l'engin. Plus bas, sur le flanc de l'Aérotrain, est écrit le nom du constructeur Seca. |
| 1054 | Sauf erreur de ma part, toutes les tôles sont d'origine, d'où la difficulté de le restaurer. Encore chapeau à Thierry, désormais membre du forum, pour son initiative de restauration hors du commun ! |
| 1055 | Je n'ai pu m'empêcher d'utiliser par moment mon adaptateur grand angle. Ici, il me permet de cadrer l'Aérotrain dans son entier ainsi que le stand Bertin juste derrière. |
| 1056 | C'est parti pour un véritable voyage dans le temps ![[n]]Heureusement, nous n'avons pas manqué, avec Centinex, de photographier l'intérieur de l'engin, après avoir repris néanmoins nos esprits. Car quelle sensation étrange d'être à l'intérieur ! |
| 1057 | Un cadran visible sur notre droite. Celui-ci indiquerait une mesure de température à la vue des graduations. |
| 1058 | Un cadran très étrange, puisqu'il est écrit en russe vraisemblablement. Question : est-il d'origine ? Nous n'avons pas pu avoir la réponse. |
| 1059 | Il y a une question à laquelle nous avons eu une réponse très précise : la mesure de la vitesse, qui se faisait par radar. Des radars très similaires à ceux bordent nos routes d'ailleurs. Ce tachymètre était prévu jusqu'à 450km/h, vitesse quasiment atteinte, car pour rappel, ce prototype 02 a atteint 422km/h en pointe en 1969. |
| 1060 | Voici des leviers de commande. Malheureusement, je suis incapable de dire à quoi il servaient, comme la plupart des instruments à bord. Nous nous attendions à rencontrer Monsieur Hermisse, pilote d'Aérotrain, qui nous aurait donné moulte explications, mais il n'était pas présent ce jour-là, à notre grand regret. |
| 1061 | Voici maintenant les commandes disponibles à gauche du cockpit. |
| 1062 | En se retournant, on apercevait le second siège. Ce second poste était également équipé d'un panneau de commandes, mais par manque d'espace, je n'ai pu le photographier. |
| 1063 | Un détail sur un autre cadran, celui-ci indique nettement la température du réacteur, et propose des informations sur l'huile (je ne fais que lire !). |
| 1064 | Encore des cadrans ! |
| 1065 | Et encore d'autres ! |
| 1066 | On retrouve le cadran russe, entouré de boutons et de voyants. C'est digne d'un cockpit d'avion, mais en plus compact. |
| 1067 | La pédale de frein, véridique ! |
| 1068 | Vraisemblablement une commande hydraulique. |
| 1069 | Vue du réacteur en sortant du cockpit. |
| 1070 | Du haut de l'escalier magique, la vue est saisissante. |
| 1071 | Vue depuis l'avant du canal de guidage. On voit maintenant très nettement les ouïes d'alimentation des coussins d'air, qui ont été otés par précaution. |
| 1072 | Voici une ouïe de captage d'air pour la sustentation en détail. |
| 1073 | Une autre ouïe pour la sustentation, mais celle-ci alimente en air les coussins, alors que la précédente ouïe centrale alimente la turbine de sustentation elle-même. |
| 1074 | Il est temps maintenant de faire un petit tour du stand. Je retrouve la maquette Bertin de voiture hyper-aérodynamique avec son style très Citroën que j'avais vu la première fois dans les locaux de l'association. (PS : La publicité pour la bière Météor derrière n'est pas volontaire...) |
| 1075 | Une photo du très regretté Jean Bertin. |
| 1076 | Poster Bertin très 90's. |
| 1077 | Eclaté de coussin d'air. Très intéressant pour comprendre le fonctionnement de cette technologie si astucieuse et simple à mettre en oeuvre. |
| 1078 | Un Naviplane comme Bertin les avait imaginés. |
| 1079 | Une maquette suffisamment fine pour être dotée d'hélices. |
| 1080 | La une d'un journal de l'époque. Le cliché est très sympatique ! On y apprend que Nixon a pu essayer l'Aérotrain d'Orléans. |
| 1081 | Des posters géants étaient aussi exposés. Je ne vais en montrer que quelques uns car ils sont nombreux. |
| 1082 | Poster visible sur le stand. |
| 1083 | Autre poster visible sur le stand. On y aperçoit le 02 actuellement exposé derrière le photographe, Centinex. |
| 1084 | Un poster montrant la construction des voies à Chevilly. |
| 1085 | Des posters en format A3 étaient aussi disponible à la vente, et le sont toujours (www.jean-bertin.com). |
| 1086 | Pour finir ce périple exceptionnel, voici le dernier cliché de la journée, avec une vue globale du stand Jean Bertin. L'Aérotrain est visible à peine au fond, derrière l'escalier en bois. |
| 1087 | Voici la contribution de Didier28.[[n]]Didier a trouvé cette mousse dans le conduit vertical formé par le joint de dilatation immédiatement à gauche sur la photo. Il y en aurait quelques autres dans le même secteur. Nous sommes à Cercottes. |
| 1088 | La même mousse à son emplacement d'origine. |
| 1089 | Suite à notre discussion sur le forum, voici la numérotation des poteaux creux. Celui-ci doit être le tout premier, à Saran, vers le mini-golf donc. |
| 1090 | Ce poteau numéroté 63 est visible peu avant la plateforme principale de Chevilly. |
| 1091 | Et celui-ci supporte un panneau stop. On est juste à côté de la route qui côtoie la plateforme de Chevilly. |
| 1092 | Quand il n'y a pas de mousse, il y a parfois une autre surprise ! Cet imbroglio de câbles est étrange car il date visiblement de la fabrication du rail. S'agit-il de quelque-chose oublié sur place ? ou laissé volontairement ? |
| 1093 | Lorsque Didier28 a fait le trajet Chevilly-Saran, il a rencontré des passages particulièrement denses en mousse végétale au sol. Crampons corrects exigés. |
| 1094 | Cette plaque qui rebouche en partie le trou au sommet d'un poteau creux a sans doute encore été oubliée à la construction. |
| 1095 | Voici un moyen bien astucieux de monter en haut ! Et aussi moins encombrant qu'une échelle de 8m... |
| 1096 | Je l'ai trouvée sympa, alors je la rends publique ! Cette photo a été prise dans un interstice formé par un craquement de rail au niveau d'un joint de dilatation. |
| 1097 | Voici maintenant la contribution de Lechat78 qui a été faire un tour du côté de Limours.[[n]]Nous sommes à côté de la plateforme de retournement des Aérotrains 01 et 02 à Limours, quelques mètres avant le viaduc qui a été clos pour des raisons d'insalubrité. |
| 1098 | Nous sommes mercredi 27 février 2008, pas très loin de Limours. Les objectifs du jour sont de trouver la plateforme de retournement du S44, puis de tester la photogénicité de la première maquette de Gman.[[n]]Sur ce cliché, j'ai voulu mettre en évidence le très mauvais état de surface du rail à l'entrée de Limours et le mauvais alignement des travées. |
| 1099 | Je suis en réalité à un endroit où le rail a été volontairement coupé pour faire passer une conduite de gaz en sous-terrain. Une travée a été otée. Un poteau a aussi été retiré puis déposé sur la travée qui s'écroule vers le bas. On va voir tout cela en détail dans les photos suivantes. |
| 1100 | Une cassure nette est apparue avec la "chute" de la travée sans poteau. |
| 1101 | Comme à Orléans, le béton de Limours a souffert avec les années. |
| 1102 | Un autre endroit abîmé. |
| 1103 | Au premier plan à droite est visible le poteau de la travée qui s'enfonce. |
| 1104 | De l'autre côté, côté Limours, le poteau est à demi-nu, mais les travées n'ont pas bougé. |
| 1105 | La mousse est très abondante ! |
| 1106 | Même constat qu'à Orléans : le dessous du béton est très clair et propre. Pourtant, au moment où nous y étions, c'était bien inondé. |
| 1107 | Autre fissure montrant que la structure a souffert des souches et du temps. |
| 1108 | À présent, la conduite de gaz traverse de droite à gauche sous nos pieds. |
| 1109 | Vue plus globale du "trou". La borne orange en face prouve la présence de gaz. |
| 1110 | Sur la piste du S44 ! Dès les premiers supports d'alimentation trouvés, nous avons cru à une alimentation par deux conducteurs : une phase et un neutre. Eh oui, contrairement aux trains qui ont un contact constant avec la terre, l'Aérotrain S44 flotte sans contact avec la voie. On s'est royalement planté ce jour-là car il y avait en réalité 3 conducteurs disposés à 60°. Mais impossible de trouver le moindre support équipé pour 3 gaines... Pourquoi ? Grande énigme. |
| 1111 | Vue de dessus d'un support d'alimentation. La caténaire du S44 avait 3 aiguillons qui venaient chacun râcler au fond d'une gaine. |
| 1112 | Les gaines ont été fortement détériorées avec le temps. Il est rare d'en retrouver en place fixées sur leur support. |
| 1113 | Nous nous approchons maintenant du pont "qui sert à rien", ce fameux ouvrage qui mène de nulle part à nulle part en plein milieu des champs. Nous ignorons encore que la plateforme de retournement du S44 se trouve juste derrière le rail ! |
| 1114 | Vue de dessous du pont. Le pont aussi a souffert avec le temps. |
| 1115 | Là aussi la nature a repris le dessus. Nous voyons un morceau de la structure du pont, et on distingue derrière le rail du 01/02 qui continue vers Limours à droite. |
| 1116 | Je suis remonté un peu pour prendre ce cliché intéressant. |
| 1117 | Une fois qu'on est monté sur le pont, c'était le foutoir complet ! La végétation a eu le temps de coloniser toute la surface ! |
| 1118 | Je me suis retourné. Nous regardons maintenant vers le nord. La plateforme se trouve juste en contrebas à droite (nous ne le savions pas encore), et Limours est à ma gauche. |
| 1119 | Le rail du 01/02 qui continue vers Limours. |
| 1120 | Si on regarde bien, les rampes d'accès au pont abandonné ne sont pas si abrusques que ça, mais on retombe sur le champ assez rapidement. |
| 1121 | Nous y voila ! En fait, pour la petite histoire, nous avons rejoint puis suivi les lignes d'Aérotrain à pied. Il se trouve que les municipalités environnantes ont décidé de restaurer le site pour en faire un sentier pédestre, mais le travail n'est pas terminé. La voie du S44 est donc totalement dégagée sur une certaine longueur, vous le constaterez dans les photos suivantes, mais au bout d'un moment, la jungle reprend de plus belle. Quelques 100m plus loin, lassés par l'ardeur de la végétation, nous avons décidé de contourner en remontant au niveau du champ à notre gauche, puis marcher librement jusqu'au pont, alors que la plateforme était à notre droite, au nord des voies, mais sans le savoir. On se doutait qu'elle se situait dans ce coin-là, puisque la voie s'arrête avant la conduite de gaz qui est juste un peu plus loin. |
| 1122 | Pendant que Gman se venge photographiquement sur le morceau de rail rotatif restant, je trouve assez vite des restes de grilles de protection pour les gaines d'alimentation. |
| 1123 | Je zoome un peu dessus pour constater le triste état des grilles. |
| 1124 | Et voici le rail rotatif qui reste au beau milieu de la plateforme. Si toute la partie verticale de la voie a été démontée dès la fin de l'exploitation du site, le morceau rotatif, lui, est resté en place, sûrement parce qu'il est bien solidaire des mécanismes sous-jacents. |
| 1125 | Les chasseurs s'en sont donnés à coeur joie. La structure de ce rail est très simple. |
| 1126 | Très vite, nous remarquons une grande trace en forme de T sur le sol. En dégageant les feuilles mortes, nous avons mis en évidence tout le système mécanique astucieux permettant de retourner la partie pivotante. D'ailleurs après les études poussées qui sont menées sur le forum, le terme "pivotant" n'est plus vraiment approprié. |
| 1127 | En écartant les joints en caoutchouc encore assez bien conservés, nous apercevons un axe vertical fixé sur des roues. Ces roues permettent un mouvement longitudinal de l'axe. Avec un axe par extrémité, et l'un se déplaçant perpendiculairement par rapport à l'autre, nous obtenons un mouvement complexe mais obligatoire compte-tenu de la proximité avec la voie du 01/02. |
| 1128 | De l'autre côté de l'axe, on voit l'autre roue. Je pense qu'en dégageant correctement les feuilles mortes de la plateforme puis de ces canaux souterrains, on pourrait sans difficulté refaire fonctionner le mécanisme de retournement. |
| 1129 | Contrairement à ce qu'on pourrait croire sur ces clichés, le canal n'est pas très large. |
| 1130 | La voie du S44 débute devant à gauche de cette photo, conjointement à la voie en béton du 01/02. |
| 1131 | Vue de la partie pivotante sous un autre angle. |
| 1132 | Vue de la rainure de translation suivie de la voie du S44. On remarque aisément cette voie car aucun arbre n'y pousse. |
| 1133 | La voie en béton est sur ma droite, Gometz est loin devant nous, et la voie du S44 est bien difficilement praticable. |
| 1134 | Et voici l'endroit où le travail de restauration s'est achevé. Il avait vraisemblablement commencé au pont devant nous. Celui-ci est praticable en voiture. La promenade à pied le long du rail est enfin agréable sans cette jungle ! |
| 1135 | Un support d'alimentation déterré. Sa fondation est profonde mine de rien. |
| 1136 | Cette plaque ayant encore des pas de vis dépassant du sol est l'endroit où était fixé les parties verticales du rail. Il y en avait très régulièrement. |
| 1137 | Une des nombreuses souches d'arbre qui détériorent l'alignement des travées en béton. |
| 1138 | La voie du S44 n'était pas du tout composée de béton, mais de bitume très lisse et dépourvu de gravier. |
| 1139 | Je me suis retourné pour regarder en direction de Limours et la plateforme de retournement du S44 que nous avons quittée un quart d'heure plus tôt. |
| 1140 | Un trou formé par le déterrage d'un support d'alimentation du S44.[[n]]C'est la dernière photo que nous avons prise à Gometz/Limours. À l'origine, cette visite a été motivée par les photos de Sébastien B., qui est venu quelques jours plus tôt sur ces mêmes lieux et qui a fait les mêmes découvertes. Je le remercie donc vivement ! |
| 1141 | Voici des photos de la maquette de l'I80 conçue et fabriquée par Gman. Vous avez déjà vu les siennes au travers du forum, voici maintenant les miennes que j'intègre dans la photothèque. |
| 1142 | Après quelques essais photographiques depuis le sol, nous avons tout monté là-haut. Ce n'était guère facile car nous n'étions pas seuls sur place, pour une fois. |
| 1143 | La maquette n'était pas encore terminée à l'époque des photos, mais les effets de perspective sont déjà présents. |
| 1144 | Après avoir laissé partir Gman, j'ai décidé d'aller jusque la coupure de l'autoroute pour voir l'évolution du chantier de l'A19.[[n]]Sur le chemin, j'ai trouvé un endroit où des oiseaux se sont battus. |
| 1145 | Les graines sont encore là... Difficile de comprendre ce qui s'est passé ici. |
| 1146 | Didier28 m'avait signalé il y a quelques mois la présence de cette mozaïque au niveau de la coupure de l'autoroute. La voici en situation. |
| 1147 | Et la voici en gros plan.[[n]]Ce sera la dernière photo de cette journée à Orléans. Au retour vers Chevilly, j'ai branché mon camescope en mode film, et j'ai filmé tout le parcours à la main avec les imperfections qui s'en suivent. Le résultat est visible dans la catégorie "vidéos" du site ! |
| 1148 | Entamons une série de photos d'époque prises par les photographes de l'équipe Bertin.[[n]]Voici l'Aérotrain électrique S-44 sur son rail de Gometz. |
| 1149 | On voit ici l'auteur du procédé, Bertin bien sûr, le concepteur du moteur électrique linéaire, Le Moteur Linéaire (initiales lml), et l'assembleur, De Dietrich. |
| 1150 | Détail du dispositif de captage du courant de l'Aérotrain S-44. La [[Photo 1191]] est encore plus détaillée. |
| 1151 | Vue sur la voie vers Limours. Nous nous tronvons environ à mi-chemin de la voie du S-44. |
| 1152 | Même vue, mais cette fois-ci depuis la voie des Aérotrains 01 et 02. |
| 1153 | Le S-44 à sa gare de départ, prêt à partir. Nous sommes à Gometz. |
| 1154 | En comparant avec les photos actuelles, il est curieux de constater que la végétation a fait un réel bon en avant. |
| 1155 | Le photographe a essayé ici un effet de style avec la perspective. |
| 1156 | Même angle un peu plus reculé sur lequel on observe un panneau à droite, et une mobylette à gauche, nous rappelant que nous sommes sur un ancien trajet de ligne de chemin de fer dans les années 70. |
| 1157 | On voit aisément que le rail est constitué de panneaux en aluminium écroués au sol et bien longilignes. |
| 1158 | L'Aérotrain S-44 avec le capot arrière retiré. L'élément le plus visible est la mâchoire de frein et son gros verin. À sa droite, la roue de manoeuvre motorisée par un entrainement hydrolique. Les gros cylindres sur lesquels sont branchés de gros flexibles
sont les conduites sous pression qui alimentent les coussins d'air. Un détail du frein et de la roue de manoeuvre est visible sur la [[Photo 1197]]. |
| 1159 | Sur cette première version brillante du S-44, on voit plus clairement les ouies de captage de l'air pour alimenter les coussins de sustentation et éventuellement d'autres moteurs. |
| 1160 | L'Aérotrain S-44 en route vers Limours. |
| 1161 | Détail du dispositif de captage du courant du véhicule de test du moteur électrique linéaire (voir la [[Photo 1162]]). Le principe est le même que sur le S-44, à ceci près que l'ensemble n'est pas fixé au véhicule, mais uniquement tiré par les tresses conductrices. Dans le fond de la photo, on peut entrevoir un boîtier qui sans doute contenait les circuits de contrôle du moteur, car la face supérieure comporte quelques jumpers de réglages, tous soigneusement étiquettés. |
| 1162 | Ceci est le véhicule de test du moteur électrique linéaire. C'est simplement un chariot à roues sur lequel est monté le moteur, le tout est piloté à distance. Au premier plan, les rails d'alimentation ont été démontés, et on peut voir la barre métallique qui sert de conducteur dépasser du profilé plastique isolant, d'où la présence de la banderolle de sécurité. |
| 1163 | Il est l'heure de faire les derniers réglages avant de partir. Cette demoiselle devait être chargée d'inspecter les moindres détails. |
| 1164 | Pourquoi les portes sont-elles toutes ouvertes ? Pour aérer ?! Non, pour accéder à chaque rang de sièges facilement. |
| 1165 | Cet homme n'a pas peur de l'engin, il se risque à bricoler dans son canal de guidage alors que l'Aérotrain S-44 est à peine sorti de son hangar. |
| 1166 | Observez les cendriers en bout d'accoudoir. Les assises sont tout de même assez serrées, mais pour un trajet suburbain, cela suffisait. |
| 1167 | On aurait presque l'impression d'être dans un bus désaffecté entreposé dans un champ ! Cela nous rappelle que les installations de Bertin à Gometz/Limours étaient dans la campagne sud-parisienne. |
| 1168 | Au regard de la modernité des inventions de Jean Bertin, on serait presque tenté de dire que les sièges ne suivaient pas le côté futuriste du reste. |
| 1169 | Le S-44 a dans un premier temps revêtu un accoutrement argenté. Par la suite il a été repeint avec des couleurs qui lui étaient propres, pour se démarquer des autres Aérotrains. |
| 1170 | Bien entendu, la marque de fabrique, le fameux A et le T inversé, a toujours été présente à l'avant de l'engin. Sur cette photo, on aperçoit derrière les grilles de protection les tubes de circulation d'air alimentant les coussins de sustentation. |
| 1171 | Tout compte fait, on constate que le hangar avait une grande profondeur. Peut-être pouvait-il accueillir d'autres Aérotrains destinés à des essais ultérieurs. Il faut savoir également que ce hangar a abrité dans un premier temps l'usine de fabrication des éléments constituant le rail en béton des Aérotrains 01 et 02. |
| 1172 | Le logo des Aérotrains si convoité ! |
| 1173 | Le poste de pilotage du S-44. Les cinq cadrans du haut, de marque Jaeger, servent à surveiller le moteur de sustentation (un V8 essence), avec, de gauche à droite : le compte-tours, le niveau d'essence, la pression d'huile, la température d'eau, et le témoin de batterie. Le cadran tout à gauche, sous le compte-tours, est un compteur horaire qui permet de connaître le nombre d'heures de fonctionnement de l'Aérotrain depuis sa fabrication. Oui, il indique deux heures et demi ! Au centre, gradué jusqu'à 250 km/h, le tachymètre. À sa gauche, les commandes d'éclairage (tableau de bord / cabine de pilotage / compartiments passagers). À sa droite, l'interrupteur des phares, d'essuie-glaces, et certainement de désembuage (le symbole est une résistance). Le "Contact", à droite, devait sans doute alimenter tous les dispositifs pour permettre la mise en route. Le démarrage du V8 était peut-être commandé par le bouton poussoir "Demar", qui se situe sous le tachymètre, avec les commandes d'extincteurs. En bas à gauche, sous le compteur horaire, se trouvent des voyants d'alerte (température excessive, portes ouvertes, niveau d'huile bas, etc). Toute la partie droite du tableau de bord concerne le moteur linéaire, et il n'y a pas grand chose : sélection de direction et variateur pour l'allure ! La console centrale comporte, en haut à gauche, la manette pour ouvrir ou fermer les portes, puis la commande de gaz du V8 (autrement dit, l'accélérateur), et la commande de l'alimentation en essence (ouverte / fermée). Le support en céramique est soit une prise, soit un porte-fusible. |
| 1174 | La capacité maximale de 44 places était obtenue en déployant les strapontins centraux. Les rangées sont alors complètes. Notez que les sièges sont recto-verso. Les 44 places étaient alors contenues dans seulement quatre rangées et demi. |
| 1175 | Un mécanicien plaqué à la vitre lors d'une prise d'otage. Ceci est bien entendu une blague qui nous permet de rebondir sur le manque de place dans le cockpit. En effet, la place était comptée. |
| 1176 | Livraison du S-44. Il sort à peine des entrepôts De Dietrich. |
| 1177 | La camion qui tracte la remorque est bien d'époque. Le contraste est saisissant. |
| 1178 | Les photographes chez Bertin étaient décidément des artistes de la prise de vue ! |
| 1179 | Non ce n'est pas un contrôle d'identité ou de marchandise, il s'agirait plutôt d'une mise au point sur le parcours avec l'escorte policière. |
| 1180 | Passage obligé à la pompe pour réalimenter les 2.21GW ;-) |
| 1181 | Ce lieu existe toujours, j'y suis retourné récemment. Depuis les années 70, quelques changements sont constatables, comme la mise en place d'un trottoir goudronné, l'apparition d'un lôtissement à droite, et la disparition malheureuse de ce panneau de sortie de ville. |
| 1182 | On doit se trouver quelque part dans le centre de la France, non loin de Paris. Le S-44 a été fabriqué en Lorraine, et a été acheminé jusque Gometz. |
| 1183 | Comme évoqué par certains d'entre-vous dans les commentaires, cette photo est tout un symbole. L'Aérotrain est contraint et forcé de s'arrêter face à la SNCF. |
| 1184 | L'Aérotrain S-44 est devant son hangar de Gometz. |
| 1185 | Les attaches du S-44 servant à le hisser sont vraiment très discrètes. |
| 1186 | Le S-44 est en cours de transfert vers Gometz. STSI signifie Société de Transports Spéciaux Industriels (merci Thomson !). |
| 1187 | Une photo devenue célèbre, car fréquemment employée sur Youtube. |
| 1188 | Le S-44 s'apprêtait encore à passer un passage à niveaux. |
| 1189 | De petits villages très mignons sont traversés par le convoi. |
| 1190 | Petit saut à bord pour admirer l'artillerie électrique du S-44. Voici une armoire Merlin Gerin destinée à contrôler le voltage global et l'intensité de chacune des trois phases. |
| 1191 | C'est ce qu'on peut appeler un pantographe ! Ici circulaient des intensités énormes, de l'ordre de la centaine d'ampères, tout ceci pour alimenter le S-44 dont on voit le bas de caisse. |
| 1192 | Voici un appareillage hydraulique dont la fonction n'a pas encore été élucidée. |
| 1193 | Le S-44 semble être à l'arrêt. Les trois petits ronds blancs permettent de brancher l'alimentation quand il est en sens retour, et aussi d'isoler les 6kV du reste de la carlingue. |
| 1194 | Ambiance détendue à bord. Les sièges face à face amènent la convivialité. |
| 1195 | Il est temps de changer de jouet ! Nous n'avons que l'embarras du choix. |
| 1196 | Vue de dos de l'appareil. Il est dépourvu de vitrage de ce côté-là. |
| 1197 | Gros plan sur la machoire de frein et la roue de manoeuvre du S-44 qui sont visible aussi sur la [[Photo 1158]]. |
| 1198 | Le S-44 est prêt à partir. Tout le monde à bord ! |
| 1199 | Ceci est très certainement un point d'injection de puissance. Nous ne savons pas encore si ce genre de dispositif était unique sur la voie, et où il(s) étai(en)t placé(s), au centre ou à l'extrémité Gometz. |
| 1200 | Le poste de transformation pour l'alimentation électrique du S-44. Le transformateur est, tout comme le moteur électrique linéaire, un Merlin Gerin. |
| 1201 | Détail de l'impressionant transformateur Merlin Gerin. Entrée : 20kV standard EDF, sortie : 6kV 166A triphasé. |
| 1202 | Détail d'un support de rail d'alimentation du S-44. |
| 1203 | Basculons à présent à Chevilly avec l'imposant I-80 en version hélice. Ici des curieux inspectent l'hélice. |
| 1204 | Passons maintenant à l'inspection des ouïes d'alimentation en air des coussins en compagnie de Jean Bertin. |
| 1205 | Un petit attroupement de ministres alors que l'Aérotrain s'apprête à rentrer dans son hangar. |
| 1206 | L'intérieur de l'I-80. |
| 1207 | Ce jour-là il n'était pas bien rempli ! Jour idéal pour battre un record ? |
| 1208 | Le chargé de la rampe d'accès a manqué à son devoir. Les passagers sont forcés de sauter ! |
| 1209 | D'un pas décisif, Jean Bertin conduit ses hôtes vers le hangar visiblement. |
| 1210 | L'Aérotrain paraît interminable derrière les hommes. |
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