Réflexions sur l'hypothétique retour d'un Aérotrain moderne

[Charlay86]

Un possible retour?

http://www.agora-erasmus.be/Aerotrain-et-amenagement-du-territoire_08072

[Damien D.]

Ha ca a toujours figuré dans le programme de ce parti (dont certains membres sont sur le forum).

[Charlay86]

Ok je ne savais pas merci.

[lji91]

tres bon discour et programme
mais celui qui le presente semble un peu timide........

[Charlay86]

C'est toi?

[sebcentre]

Mouais, quelle bande de farfelus, et de doux illuminés!
L'industrialisation de Mars! Mais bien sur
Autoroutes de l'espace! Mais bien sur
ITER un projet ou plu aucun physicien (sérieux ) n'y croient!
Pour le retour de l'Aérotrain, ba je suis le premier à militer pour la réhabilitation du concept, mais vous connaissez la mentalité Française, on aime tout ce qui est ruineux, et techniquement compliqués! Il suffit de voir ce qui se passe avec notre chère EPR, résultat la filière nucléaire Française est en train de se casser la figure!!!(et s'est pas la seul raison)
Les Allemands ont fait une grave erreur avec leur projet de transport magnétique! Ils auraient du continuer la recherche sur le coussin d'aire!
Avec les problèmes de la pression foncière l'Aerotrain s'était vraiment le top, de plus avec les nouvelles méthodes de construction il serait possible d'espacer d'avantage les pylônes! Se qui me met hors de moi en ce moment s'est ce foutue de projet de LGV Paris Lyon qui bouffe des crédits aux régions , tandis que l'on n'est pas capable de maintenir correctement l'existant, et que des projets de réouverture de ligne comme Orléans Montargis ou Chartre Orléans sont constamment repoussé !
S'est bien triste de voir toute cette brochette d'élus stupides se battre bec et ongle pour la réalisation de se projet inutile!
Il suffit de voir l'A19 qui a massacré la voie de Chevilly! Autoroute inutile qui a bouffé 1200 hectares de terre agricole et qui n'a rien retiré du trafique routier de la N60 comme cela était prévu!Et en plus qui est hors de prix!!!

Ils ont pas l'aire méchant dans ce mouvement, mais un peu sectaire!

Seb

[Damien D.]

Ils ont pas l'aire méchant dans ce mouvement, mais un peu sectaire!

C'est ce que tout le monde leur dit, je pense surtout pour les décrédibiliser, parce que leur argumentaire est assez solidement réfléchi. Contrairement a celui d'Eva Joly par exemple

[lji91]

SALUT A TOUS

hier, en passant par l'A86 a cote de rungis j'ai eu une vision tres etrange de voir une ligne d'aerotrain aerienne passant au dessus de l'autoroute comme celle du I 80

malheureusement c'est celle du tramway

ils sont en plein travaux depuis plusieurs mois
alors qu'un rail de beton est plus simple a mettre en place que des rails d'acier etc etc

c'est vraiment dommage
je sais qu'il ne faut pas rever mais bon................

[lega]

Salut,

C'est un construction métallique par tronçons poussés, si je ne m'abuse.

A+

[Charlay86]

J ai vu un objet qui je pense pourrais "emmener" l aerotrain : un ventilateur de tunnel c est electrique, pas trop gros....

[lega]

Salut,

Effectivement, il s'agit là de ventilateurs qui ressemblent à de gros réacteurs.

Tu as un proto d'aérotrain pur essayer ?

A+

[Charlay86]

La sous la main??? non

[lega]

La sous la main??? non

Ah zut.... Quel dommage ....

A+

[leo-81]

Alors: après avoir pas mal parcouru le forum, je me permets à mon tour de poser des questions :

- avec le cas de la voie 100% en béton du I-80, on se souvient que la voie n'avait besoin d'aucune maintenance. Mais est-ce qu'avec un rail LIM en alu ça serait toujours vrai de dire que la voie ne nécessite pas d'entretien?

- Est-ce que ce serait possible (et intéressant surtout) de construire une voie à étages? Ca pourrait servir par exemple pour les sorties de gare, ou sur des portions de ligne très chargées qui auraient besoin d'une quadruple voie sur quelques kilomètres, et ça permettrait de réduire l'emprise au sol.

- pour l'exploitation, je crois que ce serait bien d'avoir recours à une société "internationale" de l'aérotrain, histoire de pouvoir "imposer" les mêmes normes d'exploitation sur toute la planète. Puisque c'est Bertin qui a le brevet, autant créer les mêmes règles de circulation lors de l'exportation à l'étranger (tous les aérotrains circulent à gauche sur leur double voie, tous les rails ont la même hauteur et largeur, tous les systèmes de signalisation sont les mêmes quel que soit le pays etc...). Histoire de ne pas reproduire le capharnaüm ferroviaire européen qui empêche les liaisons internationales.

- Amortissement de la voie: je pense qu'un des plus gros arguments de l'aérotrain par rapport au train classique (tgv ET ter), ça serait de pouvoir circuler sans avoir besoin de subventions, une fois la voie construite et amortie. Autrement dit, oui la construction de la voie demande un endettement auprès du contribuable (l'Etat ou les collectivités locales "avancent" le prix de la voie puis on la rembourse grâce à la marge qu'on fait sur les billets). J'avais pensé, pendant les 20-30 années d'amortissement de la ligne, fixer un supplément de prix (genre+20%ou+30% au tarif normal du billet) pour financer, plus rapidement, l'amortissement -histoire de dire qu'au final c'est bien le voyageur qui paie la facture et non le contribuable, contrairement à quoi, je vous le donne en mille, le tégévé (d'ailleurs, beaucoup de mal à trouver les informations pour savoir si les lignes ont été amorties ou pas, je serais bien curieux de savoir...). Et bien évidemment, une fois que la construction de la ligne aura été entièrement remboursée, la marge que l'on fait sur un billet, une fois tous les frais déduits, servirait à financer des investissements (renouvellement de rames, ...) et la construction des futures lignes.

Est-ce que vous avez déjà fait des calculs pour "imaginer" le délai d'amortissement d'une ligne d'aérotrain imaginaire? en comptant un prix hypothétique du billet, un nombre de circulations par jour, les frais de fonctionnement d'un aérotrain et le coût d'investissement de la voie+des rames?

- Je pense que si on veut remettre le concept sur rail dans notre pays ça serait intéressant de se tourner vers des lignes où le TGV est absent, parce que, à mon avis, si l'aérotrain était un jour réimplanté chez nous ça serait en complémentarité avec les lignes SNCF existantes. Je pencherais pour une liaison Paris-Clermont, qui se ferait grosso modo en 1h, puis à un prolongement de Clermont vers Lyon (en 30 mn), histoire de pallier à la saturation de la LGV. Et sans doute que le prix du billet Paris-Lyon via Clermont en Aérotrain serait moins cher que le billet Paris-Lyon direct via TGV ce qui serait assez lol^^

D'ailleurs, dans l'optique d'une cohabitation avec les trains classiques, est-ce que techniquement ça serait possible d'ajouter à l'aérotrain des roues de trains classiques pour le rendre compatible avec les voies ferrées? J'imagine bien que ça rajouterait du poids mort inutile, mais tous les aérotrains n'en seraient pas forcément équipés, et ça permettrait de clouer le bec à ceux qui s'opposent à l'aérotrain rien que pour l'incompatibilité avec les voies SNCF... Après il faut voir combien de temps cela prendrait pour glisser l'aérotrain hybride du rail en "T" inversé vers le rail classique, mais je crois que ça pourrait être intéressant...

Voilà...

[Thomson]

D'ailleurs, dans l'optique d'une cohabitation avec les trains classiques, est-ce que techniquement ça serait possible d'ajouter à l'aérotrain des roues de trains classiques pour le rendre compatible avec les voies ferrées?

Y'a pas un modérateur dans le coin pour bannir Léo du forum ?