Marche arrière pour le I80 ?

[Fandemanèges]

Bonjour
Contrairement aux avions, existait il une marche arrière pour le I80 ?

Merci pour vos réponses.

[doublmetre]

Ne créez pas trop de sujet car les réponses à vos questions sont majoritairement sur le forum

La marche arrière sur l'i80 était possible grâce à l'inversion du pas (orientation des pales) de l'hélice pour la version Hélice Carénée et la mise en fonction de l'inverseur de poussée (reverse) situé en bout de queue de carpe (diffuseur après le réacteur) sur la version Haute Vitesse mais je penses que l'utilisation de la roue rétractable servait principalement pour cela, car elle était motrice.

[Fandemanèges]

Merci Doublmetre.
C'est vrai que j'ai le défaut des petits nouveaux du forum, avide de connaissance, qui ne fouille pas assez profondément dans les topics.
Je vais faire plus attention dorénavant.

[fifi la jaune]

Hé ben sa ressort des sujets enterrer, j'en apprend tout les jours, je savais pas que les reversses arrivait à faire reculer le i80. Pourtant sa parait logique....

[Fandemanèges]

Donc je suppose que logiquement, il pouvait aller à sa vitesse maxi en marche arrière ?

[doublmetre]

Quel en serait l'intérêt ?

[Fandemanèges]

On supprime les plateformes de retournement !
Plus sérieusement c'était juste à titre informatif.
Etait il capable d'aller à la même vitesse dans les deux sens ?

[fifi la jaune]

Je pense que les reversses ne permettrait pas d'atteindre une grande vitesse, il suffit d'imaginer le chemin des fluxs d'air pour comprendre que sa doit consommer beaucoup d'energie. Sans compter que l'aérodinamisme est prévut pour un sens précis de fonctionnement

[doublmetre]

Aucuns des Aérotrains n'étaient prévus (hormis le Tridim) pour aller en marche arrière à la même vitesse qu'en marche avant, de plus, la reverse est un déviateur de jet et cela n'est pas prévu pour cet emploi.

[pjskyman]

Il est évident que le mécanisme de reverse (brevet Bertin) diminue grandement le rendement de la propulsion. Théoriquement, il n'est donc pas possible d'atteindre la même vitesse. En revanche, en version hélice, c'est théoriquement possible. Mais un autre problème se pose alors : le captage de l'air par les ouïes faciales à grande vitesse négative...

[doublmetre]

Sans oublier les sorties d'échappements des deux Turmo qui ne peuvent être orientées que vers l'arrière donc, impossible également d'aller en vitesse Max aussi bien en avant qu'en arrière en version HC.

[Fandemanèges]

Une autre chose qui me chiffonne, comment cela se passait quand l'I80 tombait en panne en plein champs ?
Il n'y avait pas assez d'espace pour sortir sur le rail. Existait il une trappe de l'intérieur pour accéder au moteur ?
Devait il attendre les secours des mécaniciens qui venaient avec une échelle ?

[doublmetre]

La draisine était là pour faire un premier passage sur la voie (afin de vérifier s'il n'y avait pas d'objets ou d'incidents) mais aussi pour aller dépanner le véhicule, sinon, il y avait une estafette et l'échelle pour le reste.
Sur l'avant du véhicule se trouvait une issue de secours, on peut la voir ici sur le terrain du Bourget.(le compartiment central était l'emplacement de l'Astazou, turbine de sustentation)