Démonstration Publique a Saran. 25/26 avril 2009

[CA2]

Hallo,

Les photos? La voila. J'ai trouve un lien avec le photos actuelle d'une viste d'un groupe internationale maglev aux TVE le 5eme juin 2009:

http://magnetbahnforum.de/index.php?in-Germany

Je souhaite un grand plaisir

Une petite nouvelle du jour: Les essais du TVE continuer jus'que au fin avril 2010.

a bientot
CA2

[Damien D.]

Même pas un an...
Faudrait vraiment y aller non?

[lega]

Même pas un an...
Faudrait vraiment y aller non?

Je vote POUR !!!
Il faut absolument le tester avant l'année prochaine !!!

A+

[Charlay86]

Et on pourrais peut etre s'en inspirer pour une voie d'Aérotrain non?

[lega]

Et on pourrais peut etre s'en inspirer pour une voie d'Aérotrain non?

Peut-être pas complètement.
Les technologies et les contraintes sont tellement différentes.

A+

[Charlay86]

A ok merci Lega

[Damien D.]

Les poteaux au moins, c'est pareil =)
Sinon oui niveau contrainte, sur le Transrapid, le poid est entièrement porté par les extrémités latérales du rails, ce qui fait que la structure en béton n'est pas du tout équivalente.

[CA2]

Hallo,

oui, la meme idee, mais une realisation differente. Avec le systeme du sustentation magnetique vous avez pas du probleme de porter d'energie electric du rail aux vehicule. Il ne faut pas des pantograhes ou comme ca pour aller plus vite que le 350 km/h. Mais le meme probleme du rail avec le rail d'areotrain c'est le prix de service. Ils sont moins couteuse que une voie ferrovaire. Et l'industrie ne peut gagner d'argent avec une voie non abrasive. Et c'est un des points, pourqui nous avons pas des systeme soustentation dans le monde.( exclus chine).

a bientot
le CA2

[Damien D.]

Le Transrapid est encore plus "sans entretien" qu'un Aérotrain. Il n'y a même pas de ventilo de sustentation, je veux dire! Je vous laisse devinez l'impact sur l'économie d'un bidule qui ne coute que l'énergie qu'il dépense pour le faire marcher...

[lega]

Le Transrapid est encore plus "sans entretien" qu'un Aérotrain. Il n'y a même pas de ventilo de sustentation, je veux dire! Je vous laisse devinez l'impact sur l'économie d'un bidule qui ne coute que l'énergie qu'il dépense pour le faire marcher...

Peux-tu nous rappeler le coût de construction, stp ?
C'est là toute la différence psychologique, car c'est une somme à financer en une seule fois, alors que l'entretien s'étale sur toutes les années d'exploitation. (et on connait les difficultés des politiques à parvenir à voir sur le long terme)
A+

[Damien D.]

Le Transrapid de Shangaï 2 milliard d'euro pour 30.5 km, tout compris, gares, dépot, cablage, etc, y compris les 2 rames de Transrapid 08.
La LGV Est a couté 5,515 milliard d'euro pour 300 km, et la limite de fourniture est a peu près équivalente.
Ce qui nous fait un prix au km de:
-65 million d'euro pour la toute première ligne de Transrapid, dans un environement entièrement urbanisé.
-18 million d'euro pour la nième ligne de TGV, en rase campagne.

En fait, c'est difficilement comparable. Il faudrait avoir un prix ramené a l'euro actuelle de la première ligne de TGV ainsi que celle de 18km de l'Aérotrain pour établir de vrai rapports.

[sylvain 45]

bon la journée a saran fut génial vivement la prochaine mais vous reste t il une affiche de cette belle journée comme celle présenté au début.Merci d avance

[BlackShark]

à noter également que le transrapid de Shanghai traverse une zone marécageuse. Un reportage sur la construction de la ligne insiste beaucoup sur les fondations monstrueuses sous chaque pilier.

[Damien D.]

Ca, je savais pas.

[BlackShark]

Je suis tombé sur des chiffres bizzare dans ce reportage :
http://www.youtube.com/watch?v=m_1GUykx ... re=related
Le passage sur la chine commence vers 7 minutes

la partie sur la construction de la voie est dans la 3eme partie de cette vidéo : http://www.youtube.com/watch?v=7W-l9Rft ... re=related